En España, más de 2,5 millones de vehículos circulan sin el seguro de Responsabilidad Civil obligatorio, una cifra alarmante que refleja una actitud irresponsable que puede acarrear graves problemas. Además de ser una infracción legal, la multa por no tener seguro puede ascender hasta los 3.005 euros, una suma considerable que nadie quisiera pagar.

El seguro es obligatorio

La obligatoriedad de tener un seguro de Responsabilidad Civil para cualquier vehículo dado de alta está claramente establecida por la ley. Incluso cuando el vehículo está estacionado, la normativa exige la posesión de un seguro. Solo en casos de baja del vehículo en el Fichero de Vehículos se puede prescindir del seguro. La finalidad de esta norma, según la Dirección General de Tráfico (DGT), es garantizar la capacidad de responder a los daños materiales y personales que puedan surgir de un accidente o siniestro.

Multas por conducir sin seguro

Las multas por conducir sin seguro pueden ser desalentadoras, oscilando entre los 601 euros y los 3.005 euros, dependiendo del tipo de vehículo y licencia. Esta sanción, aunque no constituye un delito, puede impactar gravemente en el bolsillo del infractor. Además, cada año se imponen alrededor de 130.000 multas por esta razón. Es importante destacar que una parte del importe recaudado por estas multas se destina al Consorcio de Compensación de Seguros para indemnizar a las víctimas de accidentes en los casos en que el vehículo involucrado carezca de póliza.

Seguro para coches estacionados

No tener un seguro incluso cuando el vehículo está estacionado es igualmente una infracción. Esto se debe a que, aunque esté parado, el vehículo puede causar daños a terceros en caso de accidente. Por ejemplo, si el freno de mano falla y el vehículo rueda hacia otro automóvil o una persona, se puede generar un accidente con graves consecuencias.

Peligros de conducir sin seguro

Además del aspecto legal y las multas asociadas, conducir sin seguro es peligroso. Los datos muestran que en la última década se han producido 300.000 accidentes con vehículos no asegurados. Estos accidentes tienden a ser más graves, ya que la posibilidad de lesiones se multiplica por 2,4. La falta de seguro también puede estar relacionada con la falta de mantenimiento de los vehículos, especialmente en aquellos más antiguos, lo que aumenta aún más los riesgos en la carretera.

Conducir sin seguro no solo es ilegal y costoso en términos de multas, sino que también pone en riesgo la seguridad de todos los involucrados en caso de accidente. Es fundamental cumplir con la legislación y asegurar adecuadamente cualquier vehículo que circule por las carreteras españolas. Si buscas un seguro de coche que se ajuste a tus necesidades y presupuesto, te recomendamos visitar ADA asistencia.

1. Auxilio en carretera:
   Nada interrumpe más un viaje que una avería inesperada o un pequeño accidente. En ADA, comprendemos esta situación y por eso ofrecemos un servicio de reparación de urgencia en carretera. Si tu vehículo sufre una avería o un accidente leve que lo imposibilite continuar el viaje por sus propios medios, nuestro equipo estará allí para brindarte asistencia en un tiempo récord, permitiéndote reanudar tu trayecto o llevar el vehículo al taller para una reparación definitiva.
2. Servicio de remolque:
   En caso de una inmovilización más grave del vehículo, ya sea por un accidente o una avería, ADA garantiza el servicio de remolque o transporte del automóvil hasta el taller que elijas para su reparación. Nuestra red de talleres de confianza está dispuesta a asistirte en cualquier momento y lugar, asegurándonos de que tu vehículo llegue a destino sin contratiempos.
3. Rescate:
   Si tu vehículo sufre un vuelco o caída en desnivel en vías ordinarias y aptas para la circulación, nuestro servicio de rescate estará disponible para llevarlo hasta un lugar seguro o remolcarlo si es necesario. Incluso en situaciones más complicadas, como pistas o caminos de uso común, nuestra grúa estará lista para acceder y brindarte ayuda.
4. Envío de piezas de recambio:
   En caso de necesitar piezas de recambio que no estén disponibles en el lugar de la avería, ADA se encargará del envío de las mismas, anticipando los gastos de transporte para que tu reparación pueda llevarse a cabo sin contratiempos.
5. Transporte del vehículo averiado, accidentado o robado:
   Si tu vehículo resulta accidentado, averiado o es robado durante tu viaje, ADA garantiza su transporte hasta el taller más cercano a tu domicilio. Incluso en caso de robo, nos encargaremos de recuperar tu vehículo y transportarlo hasta el taller designado.
6. Pérdida o robo de llaves del vehículo asociado:
   En el caso de perder o sufrir el robo de las llaves de tu vehículo, ADA organizará el servicio de remolque hasta el taller más próximo o enviará un duplicado desde tu domicilio para que puedas recuperar el control de tu automóvil.
7. Gastos de custodia:
   Si es necesario, ADA se hará cargo de los gastos de custodia del vehículo hasta que sea repatriado o transportado, brindándote tranquilidad en todo momento.
8. Mantenimiento del vehículo:
   Como parte de nuestros servicios adicionales, ofrecemos la posibilidad de realizar el mantenimiento del vehículo en cualquiera de nuestros talleres de la Red Nacional de ADA. Este servicio incluye la revisión de todos los componentes de desgaste y seguridad, garantizando tu seguridad en la carretera.

En ADA, nuestra prioridad es tu seguridad y tranquilidad en el camino. Con nuestras coberturas mecánicas, puedes viajar con la confianza de saber que estaremos a tu lado en cualquier situación imprevista. Para más información consulta todos los servicios de ADA.

La pandemia del nuevo coronavirus (Covid-19) ha convulsionado al país entero. Ahora toca ser responsables, actuar cívicamente y acatar el estado de alarma decretado por el Gobierno de la nación el pasado sábado 14 de marzo. La limitación de movimientos, el requisamiento de suministros y la toma de medidas para asegurar el abastecimiento, propias de situaciones extremas como la que estamos viviendo, tiene consecuencias en la vida diaria de las personas, así como en las empresas y la economía.

Afrontar la existencia del coronavirus y evitar el contagio en la población -especialmente de la más vulnerable, por avanzada edad o patologías previas- es un deber que asumimos como ciudadanía. Que haya una muy severa restricción en la circulación de vehículos exige un mayor esfuerzo por nuestra parte si cabe. En ADA Asistencia en carretera hemos seguido trabajando sin descanso desde que arrancó esta crisis. Asumiendo las recomendaciones del Gobierno (es decir, teletrabajando), y con nuestros teléfonos operativos las 24 horas.

Por una parte, es necesario atender a la población que se desplaza en los supuestos permitidos por las órdenes gubernamentales. Pero por otra, hemos de extremar las precauciones y velar por que nuestros proveedores actúen con el máximo cuidado para cuidarse ellos mismos, y evitar propagar el virus.

Por este motivo, estamos distribuyendo entre los gruistas la información necesaria para desarrollar su labor con la mayor precaución posible. Les hemos enviado una serie de pautas que deben seguir para la realización de los servicios de asistencia, y que van desde el mantenimiento de la distancia de 2 metros con el usuario al que están asistiendo, hasta la limpieza y desinfección del vehículo de auxilio con geles hidroalcohólicos o agua con lejía, especialmente en superficies de contacto frecuente (al menos, una vez al día).

Se trata de normas que son vitales en estos momentos para detener la propagación del coronavirus, en especial en un sector como el de la asistencia en carretera, donde el contacto entre personas y objetos es diario.

#EsteVirusLoParamosUnidos

#QuédateEnCasa

Tanto la Guardia Civil como la Dirección General de Tráfico (DGT) nos advierten, periódicamente, del efecto pantalla en la conducción. Se trata de un fenómeno que sucede con rachas de viento fuertes que, ya de por sí, suponen un peligro a la hora de conducir (como explicamos en una entrada del blog de ADA anterior). La precaución, en el caso de los y las motoristas, deberá ser todavía mayor. Pero antes de continuar, expliquemos en primer lugar en qué consiste exactamente este efecto...

Efecto pantalla DGT

Según la DGT, tres serían los momentos críticos que pueden generar un efecto pantalla:

1. A la salida de los túneles.
2. Al dejar atrás edificios o construcciones.
3. Al adelantar a vehículos grandes, como camiones o autobuses.

Después de estas situaciones, una vez desaparecido el volumen que hace de pantalla o barrera entre nuestro vehículo y el viento, puede venir una racha fuerte que nos descontrole por completo. De ahí que una de las recomendaciones principales sea abstenerse de adelantar a vehículos voluminosos cuando el viento sopla fuerte.

La otra, si nos encontramos en alguna de las situaciones enumeradas, es centrarse absolutamente en el vehículo, agarrando bien el volante y girando suavemente contra la dirección del viento. Se aconseja conducir utilizando las marchas cortas, a altas revoluciones, con el fin de contrarrestar los golpes de viento con la potencia de nuestro coche. No se trata de correr más: al contrario.

Según la Guardia Civil, “cuando el viento sopla desde la derecha, lo normal es que vayas contrarrestando su efecto con golpecitos de volante hacia la derecha”. Después de una maniobra de adelantamiento, es necesario prepararse para “un empujón brusco” del viento. Por eso es mejor evitar las prisas y asegurar la estabilidad del vehículo, por encima de todo.

El Pirineo muestra diversos rostros, como el aragonés (que en su momento abordamos aquí), o el catalán. Naturaleza y arte se dan la mano en el caso de Cataluña, concretamente en la Vall de Boí, el Valle del Bohí en castellano. Su ruta del románico comprende nada menos que nueve iglesias declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco desde 2000. Este valle se sitúa en la comarca de la Alta Rigaborza, en la provincia de Lleida, donde igualmente se hallan el Parque Nacional de Aigüestortes y el lago de Sant Maurici.

Sant Climent de Taüll, por ejemplo, fue el primer hogar donde estuvo uno de los frescos dedicados al Pantocrátor, la representación del Cristo severo del arte románico, deudor de Bizancio (actualmente se encuentra en el Museo Nacional de Arte de Cataluña). Se trata de un templo perteneciente al denominado período lombardo arcaico de mediados del siglo XI, si bien fue consagrado en 1123.

El románico se alzó como primer gran estilo europeo en una era donde la cristiandad unificaba, de alguna manera, al Viejo Continente. Escribe Paco Nadal, en ‘354 lugares de España que no puedes dejar de visitar’ (Grijalbo, 2011), que hace ocho siglos “una serie de canteros de influencias lombardas levantaron en un apartado rincón pirenaico algunos de los primeros rascacielos de la historia”. Aquellos campanarios “altivos y estilizados”, como el de Sant Climent de Taüll, han definido para siempre la comarca. Y para bien.

Vall de Boí en invierno

Ermitas y templos brotan en una de las mejores rutas por España en coche que, durante los meses de frío, sacuden la mirada de la persona forastera con el manto blanco que cubre sus ábsides y techumbres. Santa Maria de Tahüll nos recibe así, muy mejorada después de su restauración en los años noventa del siglo XX, conservando un campanario levemente torcido. Con unas reproducciones de los frescos antiguos que relatan, en su caso, la Epifanía.

Nos toparemos con humildes camposantos (L’Assumpció de Cóll), misteriosos bajorrelieves, altares austeros, estilizadísimas torres (Santa Eulàlia d’Erill la Vall), e incluso con la tecnología puesta al servicio de la historia del arte, con video mappings que recrean virtualmente las pinturas originales del siglo XII (la fascinante iconografía románica, con su poder didáctico).

El Centro del Románico de la Vall de Boí gestiona todo el conjunto románico, que abarca joyas como Sant Joan de Boí, con sus fabulosas pinturas que retratan animales reales y bestiarios del medievo; así como Santa Maria de Cardet y su cripta, o Sant Quirc de Durro, pequeña y sencilla ermita erguida a 1.500 metros de altura cuyo acceso pasa por una pista forestal. La panorámica del valle que se disfruta es impresionante, con el lago de Durro unos dos kilómetros.

Tanto si se realiza en moto como en coche, la ruta es sencilla y circular. Puede, de hecho, completarse en apenas cuatro horas: desde Cóll a Taüll.

El cambio climático empuja a nuestra especie a una transición ecológica en la que la movilidad es un sector que se debe mover lo suyo, nunca mejor dicho: el 13 % de la contaminación procede del transporte por carretera, según la Agencia Europea del Medio Ambiente. El parque automovilístico español, envejecido, tampoco ayuda precisamente a la sostenibilidad. Si a finales de 2018 se hablaba de Madrid Central, a principios de 2020 es la zona de bajas emisiones permanente -con sus restricciones de tráfico correspondientes- de Barcelona la que centra las conversaciones en torno a cómo España, por fin, se une al conjunto de más de 200 ciudades con áreas de tráfico restringidas.

¿El objetivo? Que los vehículos sin etiqueta -es decir, los de gasolina matriculados antes de 2000 y diésel anteriores a 2006- circulen lo menos posible en zonas cuyo exceso de tráfico entraña elevadas cotas de contaminación. Las restricciones se extienden a las furgonetas de antes del 1 de octubre de 1994, así como a motos y ciclomotores de antes de 2003.

Aunque esté lejos de los 490 kilómetros cuadrados de tráfico restringido de París, el ZBE mapa barcelonés dista un mundo de Madrid Central, con apenas cinco kilómetros cuadrados. Y supera con creces el perímetro londinense, que de momento anda en torno a los 21 kilómetros cuadrados, según ha publicado El País (con datos recopilados del Ajuntament de Barcelona).

La restricción del tráfico está teniendo ya lugar durante los días laborables, en horario de 7 horas de la mañana a 20 horas de la tarde. Hablamos de una ciudad donde, el pasado año, entraron de media unos 435.000 vehículos diarios.

Excepciones y moratorias

En cuanto a las excepciones, que las hay, estarían relacionadas con vehículos especiales: vehículos de personas con movilidad reducida (PMR), servicios de emergencia, blindados, unidades móviles de medios de comunicación, vehículos laboratorio, hormigoneras, grúas de arrastre y vehículos de ferias. Existen moratorias, igualmente, para vehículos de transporte de mercancías (furgonetas, camiones) o personas (autocares), además de para personas que por motivos de trabajo necesitan utilizar el vehículo (e ingresan menos de 8.000 euros al año).

Las etiquetas ambientales (en este post del blog de REAC explican su clasificación) para coches eco, y para vehículos de la categoría cero emisiones, o C y B, están disponibles en las oficinas de Correos a un precio de cinco euros. Si bien los fabricantes ya las están entregando a quienes estrenan vehículo. El paradigma de la movilidad ha iniciado su evolución en nuestro país.

 

Puede decirse que conducir con hielo y nieve supone, prácticamente, enfrentarse a idéntico peligro. El concepto de adherencia es el más perjudicado cuando descienden las temperaturas, nieva o se forman placas de hielo. Para empezar, si la temperatura no sube de los 4º C, es muy posible que hielo y nieve aparezcan, más todavía si la humedad es alta o llueve. Ese frío afecta directamente a los neumáticos -salvo que se trate de neumáticos especiales de invierno-, puesto que pierden prestaciones en estas circunstancias; de ahí que se insista tanto en la importancia de preparar el vehículo de cara al invierno, o si se planea viajar a regiones especialmente frías.

Así pues, la adherencia entre neumáticos y pavimento es clave ante un helor importante o temperaturas extremas. Por este motivo, debemos adoptar las siguientes maneras al conducir con la finalidad de prevenir posibles deslizamientos o patinazos:

• Es necesario asegurarse, al arrancar, de que las ruedas están rectas. Hacerlo en la velocidad más larga posible, soltando el embrague con lentitud y acelerando siempre con suavidad.
• La velocidad más larga, la segunda por lo general, es la que proporciona mayor seguridad y control sobre el vehículo.
• Es imprescindible conducir lo menos abruptamente posible, sin brusquedades, cambios de marcha repentinos o velocidad inadecuada.
• Por supuesto, si estamos descendiendo una pendiente, utilizaremos la velocidad más corta, así como el freno motor.
• Si la distancia de seguridad es un mandato permanente, en el contexto de nieve o hielo ha de ser lo más estricta posible.

 

Diferencias entre conducir con hielo o durante una nevada

Debemos conducir siguiendo más o menos las mismas recomendaciones -ya sea con hielo o nieve-, solo que en el caso de esta última es preciso tener en cuenta el factor visibilidad: en un paisaje nevado o durante una nevada aquélla disminuirá. Las luces de cruce o las antiniebla delanteras habrá que encenderlas (las antiniebla traseras también, si hiciese falta), y poner en marcha el limpiaparabrisas.

La nieve, además, puede acumularse en el guardabarros, lo que nos afectaría a la hora de girar el volante en las curvas. Por otro lado, tendremos que aprender a poner cadenas en las ruedas motrices (un consejo: ensayar antes en casa, si vamos a viajar, para que si nos hallamos en la situación sea más sencillo).

En cuanto a la niebla, habría que sumarle un extra, y es que hay que gastar especial sensibilidad con el volante, el acelerador, los frenos y el embrague.

Otra cosa que nos veremos obligados a hacer es rascar el hielo o la escarcha de los cristales exteriores, dirigiendo el aire de la calefacción hacia el parabrisas, cuando hayamos arrancado.

¿Cuáles son las circunstancias habituales de la niebla? Tanto al amanecer como las horas nocturnas pueden producirse heladas. ¿Dónde? En zonas especialmente húmedas, sombrías, orientadas al norte… pero también en puentes, badenes, pasos elevados (o debajo de éstos).

“Para los automovilistas en concreto, la lluvia solo sirve para agudizar los riesgos que entraña la conducción”. Así arrancaba este capítulo de la mítica serie “La segunda oportunidad”, emitida por TVE entre 1978 y 1979, y donde por cierto se citaba entre los agradecimientos a ADA Asistencia en carretera. La serie del gran divulgador de la Seguridad Vial en España, el periodista y comunicador Paco Costas, planteaba experimentos en el antiguo circuito del Jarama para poner de relieve qué significaba conducir en el firme seco o mojado. Nunca mejor dicho lo de relieve, puesto que se podía apreciar cómo el dibujo de un neumático era decisivo para el agarre, durante la frenada, cuando el suelo estaba húmedo.

Coche y lluvia es una combinación que no debe asustar, pero sí debe hacernos tomar muy en consideración la necesidad de la buena conducción, sin prisas. Echándole bastante paciencia, puesto que, a menor presión atmosférica, es común sentir dolores articulares, musculares u óseos, así como cefaleas. La distancia de frenada que se requiere es mayor, y el riesgo de aquaplanning puede llegar a hacernos perder el control del vehículo. ¿Cómo conducir con lluvia de forma segura?

Veamos algunos consejos:

La visibilidad es crucial, puesto que la lluvia la reduce, de modo que las luces deben funcionar a la perfección, además de estar limpios los cristales.

1. Las primeras gotas son claves. El barrillo que se forma convierte el suelo en una pista de patinaje, de ahí el peligro que entraña la llovizna. ¡No debemos confiarnos nunca!

 

2. Prever con tiempo las maniobras que se tengan que realizar con el vehículo, en especial el frenado. Recordemos las palabras de Costas: “No hay que frenar con brusquedad… la frenada ha de ser rápida, intermitente y progresiva”.

 

3. Conducir a velocidad muy moderada sobre la vía mojada es la mejor manera de evitar alcances y accidentes.

 

4. La visibilidad es crucial, puesto que la lluvia la reduce, de modo que las luces deben funcionar a la perfección, además de estar limpias. En este apartado merecen especial atención las escobillas, que han de conservarse en buen estado con la finalidad de mantener el parabrisas impecable. Conducir con lluvia de noche, por ejemplo, supone precaución extra.

 

5. Los neumáticos, como se ha indicado al principio de este artículo, deben garantizar un agarre efectivo, y por lo tanto circular en condiciones óptimas. Si la adherencia es mala y no liberan bien el agua a través del dibujo es cuando se puede llegar a producir el fenómeno conocido como aquaplanning.

 

Estas carreteras no son aptas para gente cardíaca, o para conductores ocasionales. Tampoco para quienes sufren de cierto vértigo, o les cuesta coger bien una curva. No. Sin embargo, suelen estar en los rankings de las carreteras más difíciles del mundo: por el lugar en el que transcurren, su extensión, o su propia morfología. Nos hemos dejado algunas fuera, igual de apasionantes, como el espectacular túnel de Guoliang (China), excavado en una roca como aquel que dice, o la autopista Dalton -Alaska Route 11-, en Estados Unidos, rodeada de tundra y parajes helados y alejados de todo. O el pasaje de Gois que une la isla francesa de Noirmoutier, perdido y reaparecido en función de la marea, como indican unos paneles antes de atravesarlo. O el Antiguo camino a los Yungas, en Bolivia, llamado Camino de la Muerte. Ahí es nada.

 

1. 

   Atlanterhavsveien

   Empezamos con la Atlanterhavsveien, o Carretera del Océano Atlántico en Noruega, país con más de una carretera heterodoxa. En este caso se trata de un prodigio de ingeniería civil que, a lo largo de ocho kilómetros, une las poblaciones de Kristiansund y Molde. Un zigzag sobre puentes bajos que ostenta el título de carretera turística nacional. Simplemente alucinante.

 
 
 

2. 

   Paso Stelvio

   Por el Paso Stelvio (o Passo dello Stelvio, en italiano) han podido lucirse los mejores escaladores del Giro de Italia. Casi un centenar de curvas históricas componen un trazado que se alza a 2.757 metros de altura, siendo el segundo paso de montaña de mayor entidad en los Alpes. Recomendado para quienes adoran conducir, y lo hacen además con suma pericia.

 
 

3. 

   Transfăgărășan (Rumanía)

   Transfăgărășan (Rumanía) nació como una ruta estratégica militar que el dictador Nicolae Ceaucescu mandó construir ante una eventual invasión soviética a principios de los setenta. Atraviesa las montañas de Transilvania y la conecta con la región de Valaquia; su serpenteante trazado deja a quienes se atreven a recorrerla ensimismados.

 
 
 

4. 

   Taroko Gorfe

   Hacemos parada en Taiwán, donde se encuentra la carretera de Taroko Gorge (Garganta de Taroko), un asombroso camino de curvas ciegas que bordea montañas y acantilados en pleno Parque Nacional del mismo nombre, muy cerca del Pacífico. Una ruta increíble.

 
 
 

5. 

   Cañón de Añisclo

   Terminamos con el Cañón de Añisclo, en España, para realizar una aportación nacional a esta lista. Hay que ir hasta Huesca para realizar ese viaje en coche de dirección única ascendente, plagado de curvas sensacionales, pero también de miradores donde disfrutar del pirineo aragonés, en pleno Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido.