Como una de las compañías de asistencia en carretera más veteranas del país, contamos con una lista de colaboradores que, además de los centros ADA, es bastante nutrida. Una de las empresas a las que prestamos servicio de asistencia en carretera es Hello Auto. Los vehículos asegurados por Hello Auto disponen, a partir de ya, de la opción Hello Auto Flex.
 

Se trata de un producto pensado para tiempos de teletrabajo, donde mucha gente no se ve obligada a mover el coche a diario. La idea es pagar únicamente por día en que se utiliza el coche: desde 9,99 euros al mes más 0,49 euros por día de uso de coche. Otra de las características que se plantea en este servicio es que sería un seguro para vehículos conectados.
 

Dispositivo como asistente de conducción

Y es que esta aseguradora apuesta fuerte por la tecnología, ofreciendo de manera gratuita a sus clientes una suerte de copiloto inteligente, Hello Auto Connect. Un dispositivo como asistente avanzado de conducción que, además de calcular los días que se conduce el vehículo y el tipo de conducción que se realiza, brinda una serie de funcionalidades, como las siguientes:

• Geolocalización.
• Cámara y Wi-Fi.
• Asistente de velocidad.
• Avisador de radares.
• Sistema e-Call para emergencias.
• Modo parking.

 

Fomento de la movilidad sostenible

Hello Auto se define como la primera aseguradora que premia un uso más racional del coche, fomentando así los medios de transporte alternativos, así como sostenibles. Contribuyendo al medio ambiente. El otro aspecto clave de este producto es el ahorro de la persona asegurada, que de esta forma solo pagará por lo que use su coche.

“Queremos poner a disposición de nuestros clientes el mejor de los servicios, y para ello realizamos un trabajo continuo que nos lleva a usar la tecnología para desarrollar nuevos productos y mejorar los existentes. Con Hello Auto Flex ofrecemos un seguro totalmente a medida del conductor, con el pago por el uso del automóvil”, explica Manuel Santiago, co-fundador y presidente de la firma.

En este sentido, las compañías de asistencia en viaje siguen la estela de la innovación tecnológica que, a día de hoy, continúa revolucionando nuestro sector. En ADA Asistencia en carretera damos buena cuenta de ello, día a día.

Tu automóvil es más que un simple medio de transporte; es tu compañero de viaje, tu refugio sobre ruedas y una parte esencial de tu vida diaria.

Por eso, para garantizar su óptimo funcionamiento y evitar sorpresas desagradables en el camino, te presentamos el producto más innovador del mercado: ADA Mantenimiento.

ADA Mantenimiento te ofrece la tranquilidad de saber que tu vehículo recibirá el cuidado que merece, gracias a una Red de Talleres con cobertura en todo el territorio nacional. Olvídate de preocupaciones y costes adicionales, ya que disfrutarás de mano de obra gratuita en todos los mantenimientos que necesites.

Además, con ADA Mantenimiento, accederás a una amplia gama de beneficios exclusivos. Por ejemplo, en cada mantenimiento, obtendrás un descuento del 10% en todos los recambios utilizados. ¿Y qué hay del cambio de aceite? ¡Totalmente gratuito una vez al año! Incluye 5 litros de aceite 10W40, asegurando un rendimiento óptimo para tu motor.

Pero eso no es todo. Con ADA Mantenimiento, podrás disfrutar de una serie de servicios adicionales, diseñados para brindarte la máxima comodidad y tranquilidad:

1. Pre ITV gratuita: Antes de tu cita para la Inspección Técnica de Vehículos, nuestro equipo realizará una revisión exhaustiva para garantizar que tu automóvil cumpla con todos los requisitos.
2. Precio especial en la hora de mano de obra: Obtén un trato preferencial y accesible en todas las reparaciones que tu vehículo requiera.
3. Descuentos en piezas y neumáticos: Renueva los componentes de tu automóvil con precios exclusivos para clientes de ADA Mantenimiento.
4. Servicio preferencial y exclusivo: ¿Necesitas una reparación urgente? Nosotros nos encargamos de recoger tu vehículo, repararlo y entregarlo en perfectas condiciones.
5. Revisión de presupuestos y facturas: Mantente informado en todo momento sobre los costes y las coberturas de la garantía de tu vehículo.

Nuestro compromiso va más allá del mantenimiento básico. En cada visita a nuestros talleres, recibirás una atención personalizada y profesional. Desde el cambio de aceite hasta la revisión completa de todos los niveles, pasando por la comprobación del estado de batería y neumáticos, nos aseguraremos de que tu vehículo esté en perfectas condiciones para enfrentar cualquier camino que se le presente.

Confía en ADA Mantenimiento para mantener tu vehículo en óptimas condiciones y disfruta de la tranquilidad de saber que estás en buenas manos en cada kilómetro que recorres. ¡Tu seguridad y satisfacción son nuestra prioridad número uno!

 

Como suele pasar con muchas de novedades de la Dirección General de Tráfico (DGT), la del pago de peaje por uso de autovías y autopistas, anunciada en mayo y en preparación, ha venido acompañada de polémica. Se trata de una reforma estructural para que el propio Gobierno necesitaría, según el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana José Luis Ávalos, de consenso. En caso contrario, no saldrá adelante. Y parece que traerá cola.
 

La medida anunciada está incluida en el llamado Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, remitido a Bruselas el 5 de mayo pasado. Consistiría en proponer el pago por uso de las carreteras de alta capacidad -autovías y autopistas, unos 12.000 de los 24.466 kilómetros de la red estatal- a todos los conductores.
 

El pago por uso de carreteras en Europa es una realidad en países como Alemania, Bélgica, Dinamarca, Países Bajos, Suecia y Portugal. Los modelos difieren. Desde peajes concretos en túneles (caso alemán) al pago por kilómetros utilizados (caso austriaco) o el pago si se circula por autopista (caso italiano).
 

Nadia Calviño, vicepresidenta de Asuntos Económicos, ha dicho que la propuesta es, de hecho, “el modelo europeo y el más justo desde el punto de vista de la distribución en el territorio”. No incluiría a las carreteras secundarias.
 

¿Cómo se quiere implantar el pago por usar las carreteras?

Gradualmente y a partir de 2024, según el Gobierno. La Asociación Española de la Carretera (AEC), que lleva años alertando sobre el deterioro de la red estatal a falta de inversión desde 2009, aporta un dato: la nuestra es la red viaria interurbana de alta capacidad más extensa de la Unión Europa.
 

La AEC ya denunció en su momento que los recursos destinados a conservación y seguridad vial se habían visto mermados en un 76 % entre 2009 y 2019. El déficit de mantenimiento acumulado en la red viaria española actual es de 7.500 millones de euros. La situación, según la asociación, “es grave en términos económicos, medioambientales, y también de seguridad”.
 

La propuesta de la AEC: Bono de Movilidad

La Asociación Española de la Carretera se ha sumado al debate invocando una herramienta de financiación que en su momento le propuso al Gobierno. El modelo implica pagar a partir de un determinado número de kilómetros recorridos, o por razones ambientales. Lo recaudado serviría para sufragar acondicionamientos puntuales, crear carriles reservados, adaptar las vías a otros modos de movilidad… lo que revertiría en la bajada de emisiones y la reducción de la accidentalidad. Este Bono de Movilidad, explican, tendría que implantarse en todas las redes viarias, independientemente de su titularidad.
 

• Todos los vehículos circularían gratuitamente -menos en las vías de peaje- hasta 10.000 kilómetros anuales (vehículos ligeros) y los 50.000 (los vehículos pesados).


Se optimizaría la demanda, premiando con gratuidad nocturna a los vehículos pesados.

• Habría un control georreferenciado integral, pudiéndose pagar mediante un terminal embarcado (OBU) asociado a una cuenta corriente.
• El precio sería, a partir del kilómetro 10.001 y 50.001, de 0,03 euros (ligeros) y 0,10 euros (pesados), respectivamente.
• Se optimizaría la demanda, premiando con gratuidad nocturna a los vehículos pesados.
• Esto tendría lugar en un contexto de digitalización, conectividad y automatización de las infraestructuras.
• Se regularían y controlarían las emisiones y la accidentalidad.
• Se crearía un fondo exclusivo para carreteras y transporte, gestionado por una agencia específica, creada ad hoc.

 

 

Ha pasado tiempo desde que viajamos a la isla de El Hierro. La propuesta de hoy nos acerca de nuevo a las Islas Canarias, pero en esta ocasión aterrizaremos en Lanzarote. Aunque viajar a Canarias desde la Península es, en estos momentos, delicado -por las restricciones existentes debido a la pandemia-, y el acceso a la isla es limitado… hemos de resaltar que, tan pronto como sea posible, hacerse este viaje merece muchísimo la pena.
 

Qué ver en Lanzarote en cuatro días

• El Parque Nacional de Timanfaya, al suroeste de la isla, arroja un retrato paisajístico impresionante, donde el historial volcánico es fundamental. Más de 200 especies habitan el parque (una veintena de ellas están protegidas). Eso sí, aquí habrá que aparcar el coche, puesto que está prohibido circular con vehículo particular. La excursión más común es la Ruta de los Volcanes, que puede hacerse en bus (o guagua, en canario).

 




Parque Nacional de Timanfaya

• La Casa-Museo César Manrique es uno de esos lugares que componen la ruta dedicada al pintor, icono de la isla y activista por su preservación. Se trata de una ruta que en apenas un día recorre la vida del desaparecido artista César Manrique, para quien la conexión entre arte y naturaleza fue vital; no en vano, la fundación que lleva su nombre -que sería su residencia- se edificó sobre los restos de una colada volcánica.

 

• De vinos. Isabella Noble y Damian Harper recomiendan una buena cata de vino, dada la tradición viticultora isleña. En el mismo tramo de carretera de La Geria (a través de la LZ-30), aseguran que se puede -a excepción del conductor o la conductora, huelga decirlo- ir probando los vinos, entre ellos los famosos malvasías (un tipo de uva) que, en tiempos, fueron codiciados por la aristocracia europea.

 




Cultivo de vides en La Geria

• La Playa de Mujeres, con 400 metros de longitud, es enorme, si bien suele estar más concurrida que calitas como el Caletón del Cobre, cuya combinación de rocas y aguas turquesas es preciosa. Otra playa de ensueño es la del Pozo. Lanzarote es generosa en playas de ensueño.

 

 

El sector venía reclamando, desde 2016, una normativa para vehículos de auxilio en carretera que regulase un trabajo que se está convirtiendo en labor de alto riesgo, debido a la imprudencia de ciertas personas. Así, entre las nuevas normas de Tráfico para 2021 no se podía eludir aquella que atañe a operarios de grúas, conductores, y personal que asiste a los vehículos averiados o accidentados en autovías, carreteras secundarias… es decir, en cualquier vía.
 

Un reciente reportaje publicado por la revista de la DGT expone con crudeza la doble tragedia que puede suponer un siniestro, o el lamentable final de una sencilla avería. Desde 2017, 20 operarios de grúa han fallecido, atropellados, en las carreteras. Pero es que desde 2015 han muerto al menos 60 de estos técnicos. “Nos jugamos la vida en los rescates”, denuncia en este mismo reportaje Juan Vicente Carmona, de 37 años.
 

La última víctima ha sido un gruista de 43 años que perdió la vida en la M-45 al asistir a un vehículo en un atropello que se saldó con un chófer de VTC grave. Pero es que los atropellos mortales los sufren igualmente aquellas personas que se ven en la calzada en un momento dado, tras un percance. Entre 2019 y 2020, 28 han sido los fallecidos al bajarse de sus vehículos.
 

Movilidad segura y sostenible para profesionales

El Real Decreto regula los servicios de auxilio en vías públicas y busca aumentar la seguridad de trabajadores y usuarios durante estas operaciones. Supone la modificación de dos normativas: el Reglamento General de Vehículos de 1998 y el Reglamento General de Circulación de 2003, respectivamente.
 

La idea es proteger a esa gran flota de 11.000 vehículos que, a diario, se dedica a operaciones de asistencia; para que los servicios puedan realizarse sin ese plus de peligrosidad. Pero… ¿qué es lo que propone el Real Decreto para evitar los arrollamientos?
 

• Una señal luminosa mejorada, junto a una señalización acústica, en los vehículos de asistencia en carretera.
• La operación tendrá que realizarse de la manera más segura para todos, nunca en el lado contiguo al flujo del tráfico.
• Los vehículos deberán estar dotados de distintivos retrorreflectantes en un tercio de la superficie disponible frontal, lateral y trasera del vehículo.
• Estos vehículos tendrán preferencia de paso frente al resto de usuarios de la vía, que deberá moderar su velocidad y mantener una distancia lateral mínima para adelantar un vehículo inmovilizado, o detenerse si es necesario.
• No podrán realizarse reparaciones de vehículos en la propia vía, salvo que esto sea imprescindible para su retirada, o sea más rápida esta intervención que retirar al vehículo en sí.
• La formación a los operarios de auxilio de carretera va ser obligatoria. Estos profesionales se registrarán, junto con sus vehículos asociados, en un Registro Estatal de Auxilio en Vías Públicas (REAV), dependiente de Tráfico.
• Cuando un vehículo se inmovilice, el operador o un tercero deberá comunicarlo a la autoridad encargada de ordenar el tráfico para su publicación en el punto de acceso nacional en materia de tráfico y movilidad.
• La señal V24 pasa a llamarse Vehículo de servicio en vías públicas; se le podrá instalar una señal acústica tritonal.

 

¿Y qué medidas afectarán a los conductores?

Los vehículos de auxilio en carretera y las circunstancias en las que trabajan estos profesionales no son las únicas interpeladas por la nueva norma (que por cierto no afectará a los servicios de conservación y explotación de las carreteras, las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, las FF.AA. o los servicios de emergencias).
 

A los conductores les afectará la sustitución de los triángulos de preseñalización por una luz rotativa o baliza que, con el nombre técnico de V16, llevamos ya conociendo desde hace un tiempo. Hasta enero de 2026, ambos sistemas -triángulos y luz- podrán convivir. Recordemos que solamente en 2019 fueron 91 las personas fallecidas al ser arrolladas en la carretera. Esta luz se puede activar sin salir del vehículo.
 

Los vehículos conectados con el Punto de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad contarán con otra señal, la V27, que se activará para avisar de peligro. Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, ha descrito la norma como “un cambio esencial para proteger la actividad del auxilio”.
 

 

Más allá del debate -eterno, por otro lado- en torno a la velocidad, o el interés por lo relacionado con los radares, los lectores de la web de la Dirección General de Tráfico (DGT) tocaron, igualmente, cuestiones que afectan a colectivos vulnerables, como los motociclistas y ciclistas. Por distintos motivos.
 

Un motero defiende al colectivo, por ejemplo, como comunidad de individuos responsables; otra persona, sin embargo, sugiere una campaña para quienes, sobre las dos ruedas, distan mucho de ser prudentes. Otro sector que expresa su preocupación es el de las autoescuelas, que ha vivido años movidos a causa de conflictos de distinto calado (huelga de examinadores, sistema de exámenes…).
 

Hay quien se refiere a la cuestión de cómo circular en rotondas, “un tema recurrente en nuestras RR.SS.”, explica Pere Navarro que, antes de despedirse, realiza un guiño a las personas participantes: “El viaje lo hacemos juntos”.
 

1. Campañas de tráfico efectistas, ¿sí o no? Difícil dilema, puesto que cualquier mensaje, por potente y duro que sea, mil veces repetido, puede perder su capacidad de conmoción. Es lo que Navarro contesta a uno de los lectores, que de alguna manera pide una vuelta a la línea dramática seguida, durante años, en las campañas realizadas para los medios de comunicación por parte de Tráfico.
2. Reglamento General de Circulación y Drogas. Alguien pregunta si se va a reformar esta norma para desarrollar los artículos sobre las pruebas de drogas, y se encuentra con la respuesta afirmativa de Navarro. Efectivamente, habrá una modificación para detallar ese procedimiento.
3. “Somos ciudadanos, no delincuentes”. Un lector motero, un tanto indignado, termina así su reflexión, indignado por lo que considera una falta de empatía con este colectivo. “Se ha realizado un gran esfuerzo en el tema de los guardarraíles y vamos a legalizar los intercomunicadores”, explica el director que, además, revela su condición de motero.
4. Control del carril central e izquierdo. Un lector propone una campaña informativa para recordar a los conductores que se debe circular por la derecha. Navarro explica que ya existen iniciativas como la campaña “El síndrome del carril izquierdo”, donde el tema se enfoca con un toque de humor.
5. Obras en carretera. Otra persona se pregunta por qué no se sanciona a las empresas que realizan obras en las carreteras, en caso de dejar señales improcedentes. La respuesta apunta a la responsabilidad del organismo que las realiza o a las propias empresas. Hasta 537 sanciones se han puesto a diferentes empresas en el último lustro, explica Navarro.

 

 

Se trata de dudas, preguntas… que han de ser resueltas. Se han seleccionado aquí algunas de las más interesantes de las formuladas por los lectores digitales. Se respira mucha preocupación, en estos tiempos, con respecto a las nuevas formas de movilidad: los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), que “ya no son una excepción”, como reconoce el propio Navarro. 

Entre las cuestiones que suelen importar bastante a los conductores están las relacionadas con los límites de velocidad, los radares, los sistemas de retención, la educación vial y el mal uso del móvil en el coche.

1. Conducción temeraria vs conducir usando el móvil. Un lector preguntó a Navarro si iban a equipararse ambas infracciones. “No se van a equiparar [...] se trata de infracciones distintas”, respondió. La primera es muy grave y se sanciona con 500 euros y seis puntos menos; la segunda conlleva 200 euros de multa y cuatro puntos menos (se pretende aumentar a seis puntos de pérdida).
2. Ciudades a 30 km/h. Quienes tildan esta nueva reducción de la velocidad como “utópica” no tienen más que comprobar cómo, en municipios donde ya se está aplicando, es una norma que sirve para proteger a los usuarios “más vulnerables”, en palabras del director de la DGT.
3. Sistemas de retención. El casco de protección, el cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil, en caso de no usarse, acarrearán una pérdida de cuatro puntos, no seis, como apuntaba una lectora. Se incluye el chaleco reflectante homologado. 
4. Educación vial. Ante la lógica demanda de un lector que habla de “exigir más a los nuevos conductores, y sobre todo a los que ya lo son”, se pone como ejemplo la formación online para riders y repartidores ofrecida por la DGT, al tiempo que se muestra cierta autocrítica con respecto a los centros médicos (“somos conscientes de que son mejorables y estamos en ello”). Otra lectora, profesora de autoescuela, se refiere a la formación concreta de los usuarios de VMP, patinetes y similares. En este sentido, Navarro habla de “vías intermedias”, como la introducción de la bici en la educación física (Portugal) o los cursos en colaboración ayuntamientos (Alemania, Bélgica).
5. Detectores de radar. Uno de los lectores afirma sentirse “perplejo” por el hecho de que la tenencia de estos dispositivos “sea sancionable”. Respuesta de Navarro: “La finalidad de llevar en el vehículo un detector de radar o cinemómetro es la de su utilización para evitar ser denunciado y eludir la posible denuncia, creando en quien infringe un sentimiento de impunidad ante las infracciones por exceso de velocidad, tan comunes en la producción y agravamiento de los accidentes de tráfico”. Recuerda asimismo que en España existen 1.300 radares; en Francia y Reino Unido, 4.000 y 8.000, respectivamente.

Retomamos, después de un tiempo, nuestras Rutas ADA. En esta ocasión, para volver a la Red de Juderías que, a lo largo y ancho del país, nos descubre sitios para visitar en coche donde transcurrió la historia de Sefarad (en hebreo, סְפָרַד), la España judía. Pero hoy viajaremos fuera de la península, hasta Palma de Mallorca. Una isla con un pasado hebreo muy particular que se suma, así, al trazado que hemos ido contando aquí, con paradas en Calahorra, Cáceres y Lucena. De momento.

Como pasó en otros territorios de la península, después de la expulsión de los judíos (1492), la conversión sería obligatoria igualmente en Mallorca, durante el primer tercio del siglo XV; no sin un buen número de expolios, asaltos y asesinatos previos hasta entonces...

Aquellos mallorquines conversos -judíos cristianos- se llamaron chuetas (del catalán “jueu”, “juetó”, “xuetó”, “xueta”) y vivieron esencialmente en el Barrio del Segell, antigua judería de Palma. Enclave hebreo esencial.

A pesar de las persecuciones constantes y el cristianismo católico impuesto, esta comunidad logró milagrosamente sobrevivir, manteniendo en secreto buena parte de su cultura; las prácticas endogámicas, que pasaban por casarse entre ellos, permitieron que los 15 linajes familiares que componían este colectivo no desaparecieran.

 

Mapa de la comunidad chueta

• Estaba al call Menor  -o pequeña judería-, detrás de la catedral, que Jaime I de Aragón cedió a la comunidad por su contribución a la conquista de la isla. Aquí se encuentra la calle Argentería, hogar de joyerías hebreas. La huella sefardí, aquí, tiene que ver con las actividades cotidianas, sobre todo artesanales. El Parlement de les Illes Balears se levantó sobre un antiguo convento que había cubierto antiguas casas judías de la Almudaina del Jueus, por ejemplo. Tras la conversión forzosa de 1435, los chuetas se instalaron aquí de nuevo.

 

• Sin embargo, a principios del siglo XIV la comunidad se había marchado al barrio noreste y amurallado de la ciudad medieval, llamado call Major. Algunos de los pasajes que debemos conocer son: Porta del Call Major, calle del Sol (conocida como calle de los Judíos, o carrer dels Jueus), Monti-Sion, Seminari Vell, o calle de la Criança, donde se cuenta que hacia 1339-1350 un posadero judío vendía vino kósher. La iglesia Monti-sion se alzaba, además, sobre una antigua sinagoga. Por allí se encuentra la estatua del cartógrafo Jehuda Cresques, ilustrador de cartas náuticas y autor del Atlas Catalán.

 

 

Estas luces nos recuerdan a aquellas escenas protagonizadas por agentes de la ley vestidos de paisano que, al emprender una persecución, sacan la luz de emergencia/sirena y la colocan en el techo del vehículo. Tal cual. Es el sistema que, más pronto que tarde, se impondrá para todos. Se trata de una baliza fija que nos permite, para empezar, no tener que salir del coche. En apenas 30 segundos está en su sitio, de modo que supone un avance en seguridad vial con respecto a sus predecesores, los triángulos, obligatorios desde 1999.
 

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido que será en 2024 la denominada V16 sea obligatoria, si bien el proceso podría acelerarse; de hecho, estiman que para 2023 la mayoría dispondrá ya del dispositivo. La regulación, de momento, se llevará a cabo a través del Real Decreto del auxilio en carretera, previsto para el primer trimestre de este año, según el Ministerio de Interior. Recordemos que el borrador tiene más de un año.
 

Los ocho minutos que de media tardamos en salir cuando se ponen triángulos de emergencia, a 50 metros del vehículo, han costado demasiadas vidas (117 personas solo en 2019 fallecieron por este motivo, según estadísticas de la DGT). De ahí que el colectivo organizado de víctimas de accidentes de tráfico haya presionado para el uso de estas luces sea una realidad en 2022.
 

Las personas con discapacidad física (personas con movilidad reducida, PMR) se beneficiarán del dispositivo por su fácil mecanismo, al no tener que salir del coche para colocarlo, como sí ocurre con los triángulos de preseñalización.
 

¿Cuáles son las ventajas de la V16 homologada?

• Su tamaño, puesto que es un dispositivo pequeño.
• Utiliza tecnología LED (su durabilidad es de cuatro años).
• Funciona con pilas, que proporcionan autonomía de cinco horas (luz blanca fija) y dos horas (luz ámbar destelleante). No precisa cables ni interruptores.
• Pesa poco, puede caber hasta en una guantera.
• Es impermeable (puede utilizarse aunque llueva o nieve).
• Se distingue a un kilómetro de distancia por lo menos.
• Podemos colocarlo cómodamente, sentados ante el volante.
• ¿Pueden usarlos los motociclistas? Sí.

 

Help Flash: promoción de ADA Asistencia en carretera

“Una luz para salvar vidas”. Es el lema escogido por Help Flash, marca pionera con la que se ha empezado a comercializar la primera luz de emergencia homologada para el coche en nuestro país (a través de Netun Solutions). Nuestra promoción, para clientes de ADA, incluye un descuento especial que se puede obtener escribiendo a clientes@ada.es.
 

Ahí proporcionamos el código promocional que debe introducirse en la página de Help Flash, en este enlace concretamente. El precio especial que nuestros clientes disfrutan es de 23,36 euros, IVA y porte incluido. El precio oficial es de 29,95 euros, con una versión en la que se integra una app algo más cara (35,95 euros).
 

 

Fue a finales de 2018 cuando ADA Asistencia en carretera hizo una pequeña incursión como firma invitada en En la carretera, cerveza SIN, una iniciativa de la Asociación de Cerveceros de España, con el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT). Fue con este artículo, “Siete consejos para preparar el vehículo de cara al invierno”, donde se hacía referencia a la idoneidad de saber cambiar la rueda de un coche.
 

Nuestra relación con los neumáticos, en ocasiones, es problemática. Por eso, en esta ocasión nos centraremos en algo tan básico como el cambio de neumáticos. ¿Sabemos hacerlo, nos hemos visto alguna vez en esa tesitura? Un pinchazo nunca es bienvenido pero, si se da el caso, debemos saber enfrentarnos a la situación.
 

Veamos cómo cambiar una rueda de coche, paso a paso:
 

1. Debemos elegir un lugar seguro para realizar esta operación. Nada de hacerlo en autovías o autopistas (un coche parado en la carretera es un peligro, para sus ocupantes y para el resto de usuarios de la vía). En el caso de que el vehículo se haya parado en la calzada, apartémonos a un lado, saliendo con el chaleco reflectante puesto, así como con los triángulos, que habrá que colocar delante y detrás del coche a unos 50 metros; igualmente, podremos usar ya Help Flash, la luz emergencia coche homologada.

 




Debemos elegir un lugar seguro para realizar esta operación.

2. Hay que echar el freno de mano, metiendo la primera marcha, o la marcha atrás, para que el vehículo no se mueva lo más mínimo. Los automáticos cuentan con la opción “P”. Es recomendable colocar una cuña -con un trozo de madera, ladrillo o piedra- en la rueda contraria a la que vayamos a cambiar.

 

3. Hay que colocarse los guantes, abriendo el maletero, donde normalmente se encuentra la rueda de repuesto y las herramientas necesarias para realizar la operación.

 

4. A continuación, aflojar las tuercas o pernos de la rueda pinchada (un cuarto de vuelta, siguiendo el sentido opuesto del reloj). Antes quizás sea necesario retirar tapacubos u otra tapa o embellecimiento que cubra la rueda.

 




Seguidamente, coger el gato y elevar el coche unos cuantos centímetros, hasta que quede despegado del suelo.

5. Seguidamente, coger el gato y elevar el coche unos cuantos centímetros, hasta que quede despegado del suelo. El gato hidráulico se encaja alineándolo con las muescas -normalmente indicadas por el fabricante- situadas bajo el coche, en el lateral de la rueda pinchada.

 

6. Después se termina de aflojar los tornillos y se saca la rueda. He aquí un truco, si no sale fácilmente: podemos probar a darle un golpecito en la parte superior.

 

7. Colocar la rueda de repuesto, enroscando cada tuerca. En caso de que sean cinco tuercas, se seguirá un patrón de estrella para apretarlas, de arriba a abajo. O un patrón en cruz, si son de cuatro tuercas. Es imprescindible apretarlas bien, en cualquier caso... apoyando el pie incluso en la llave, si hace falta en un momento dado.

 




Después se termina de aflojar los tornillos y se saca la rueda.

8. No olvidemos que la rueda de repuesto es, por lo general, un neumático de galleta, es decir, algo más pequeño (precisamente para poder guardarlo en el maletero). Es decir, podremos conducir con él a no más de 80 km/h y entre 100 y 200 kilómetros, hasta el taller más próximo: ahí acaba su cometido. Si nos topamos con una gasolinera, lo más inteligente será comprobar la presión del aire de la rueda.

 

9. Una vez en el taller, los profesionales podrán retirar la de galleta y colocar el neumático definitivo. Lo suyo es hacer una puesta a punto y equilibrado de neumáticos.

 

10. Como consejo extra, añadiríamos que, si jamás hemos cambiado un neumático, perdamos unos minutos de nuestra vida en hacer un ensayo: sí, un simulacro. Seguramente, una vez que nos veamos en la situación, nos resultará mucho más sencillo y no tan estresante hacerlo.