Hace apenas dos semanas se presentó un informe del Observatorio de Siniestros Asitur Focus que evaluaba las cifras de la asistencia en carretera durante 2023. El incremento de asistencia se ha cifrado -el año recién acabado-, en un 5 %. Concretamente, este aumento se debe sobre todo a auxilios por averías (un 4,8 % más) y accidentes (un 3,6 % más). Otras asistencias registradas se deben a fallos en neumáticos, o por conductores que se quedaron sin combustible, e incluso por pérdidas de llaves (en estos casos, la asistencia creció un 7,2 %).

La mayor parte de las asistencias en carretera -un 75 % del total- se realizaron en vehículos averiados. Los fallos de motor y los problemas con la batería fueron los más frecuentes, de hecho crecieron un 7,6 % y más de un 10 % con respecto a 2022. Por contra, las averías relacionadas con el acelerador y el embrague subieron un 1 %, solo. Auxiliar un vehículo por problemas con los neumáticos fue bastante más frecuente en 2023 que en 2022, concretamente un 4,2 % más.

Los vehículos eléctricos empiezan a demandar asistencia

Aunque los datos no indiquen, todavía, una normalización de los vehículos eléctricos e híbridos en las carreteras españolas, lo cierto es que este año pasado se notó que empiezan a ser más frecuentes. La prueba es que precisaron un 40 % más de intervenciones, en especial debido a pinchazos. Por otro lado, todoterrenos (más de un 7,5 %), furgonetas (más de un 6,6 %), motos (más de un 6,2 %) y turismos (más de un 4 %) fueron los que más asistencias precisaron, según el citado estudio.

Si los coches son cada vez más viejos -un 70 % desde 2008, indican desde este Observatorio-, estamos ante un escenario en el que urge una renovación del parque automovilístico. Y donde el mantenimiento, a su vez, posee cada vez mayor importancia. Más vale prevenir que curar, como suele decirse. De ahí la necesidad de mantener nuestros vehículos a punto siempre, en particular cuando se emprende un desplazamiento largo.

Arrancamos nuevo año. A lo largo de los 365 días que lo componen, hay días mundiales e internacionales para todos los gustos. Pueden estar basados en efemérides, responder a causas relevantes -animalistas, sociales, medioambientales-, o sencillamente referirse a profesiones, aficiones, e incluso a determinadas actividades. ¿Quién no planifica sus vacaciones? En especial, si se viaja al extranjero, o se usa como medio de transporte el coche. Si no vamos a salir de nuestra comunidad o incluso del país, será una muy buena opción. La opción coche.

¿Por qué hablamos hoy de vacaciones, en pleno enero? Resulta raro, ¿verdad? Pero es que hoy jueves, 11 de enero, es el Día Mundial de Planificar tus vacaciones. Aunque parezcan unas fechas imposibles para disfrutar de unos días libres -después de los fastos navideños-, seguro que hay quienes aprovechan este mes para disfrutar de unas vacaciones invernales mucho más tranquilas, en contraste con las vertiginosas festividades de diciembre.

Veamos algunas recomendaciones, si el viaje es por carretera. En este blog hemos hablado de cosas que tener en cuenta ante los viajes largos, e incluso de cómo hay que colocar los bártulos en los vehículos, para que el trayecto sea lo más seguro y cómodo posible. Pero, ¿qué más cuestiones debemos tener en nuestra lista mental, o listado previo, antes de preparar un viaje por carretera y salir airosos?

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  Revisar el estado del vehículo

  Si el vehículo es el idóneo. Se trata de una cuestión clave, dado que cualquier coche no nos sirve para cualquier trayecto. Si el nuestro tiene más de diez años, por ejemplo, quizá no sea buena idea utilizarlo como medio de transporte para un viaje de estas características, por ejemplo. Si esperamos hacer cientos de kilómetros… lo mejor será entonces alquilar un vehículo.

• Mantenimiento. En el caso de que optemos por el nuestro, porque es un vehículo recién comprado o tiene poco tiempo, siempre será conveniente realizar el mantenimiento más exhaustivo. Te lo contamos aquí.
• Revisiones. Inmediatamente antes de salir, habrá que chequear las luces, los frenos, los limpiaparabrisas y los testigos. Un arrancador, por cierto, nos puede sacar de más de un apuro.
• Conductor o conductora. ¿Quiénes van a conducir? Porque los períodos de descanso son imprescindibles, y si solo hay una persona que conduce, en tal caso, el trayecto se extenderá algunas horas, dado que el conductor tiene que parar, sí o sí.
• Documentación. Identificar nuestro coche, si nos encontramos con agentes de tráfico, es imperativo, de modo que tendremos que disponer de sus documentos actualizados y a mano, sin olvidar que en el caso de salir fuera, al extranjero, hemos de preparar la Carta Verde, a través de nuestra aseguradora.

Auxiliar, rescatar, recoger, asistir… todas estas palabras están diseminadas en nuestro diccionario profesional: el de los profesionales de la asistencia en carretera. Cuando nos referimos al concepto “asistencia en viaje”, una de las especialidades de ADA Asistencia en carretera, hablamos de asistir a nuestros clientes cuando se encuentran con su trayecto interrumpido por cualquier circunstancia. La asistencia en viaje está cubierta desde el kilómetro 0, es decir, desde el domicilio del cliente.

Son momentos de intranquilidad y desasosiego, en muchos casos de estrés por tratar de reanudar el viaje lo antes posible. En especial si nos encontramos en el extranjero, donde toda ayuda es poca, sobre todo si no conocemos el idioma -no nos manejamos hablando inglés o la lengua local, por ejemplo-, o nos vemos en situaciones complicadas, como cuando sufrimos un problema de salud. Estar lejos de casa en esas circunstancias puede ser muy difícil, emocionalmente hablando.

La asistencia en viaje va más allá del hecho de recibir el auxilio de nuestro vehículo mientras estamos en camino. Puede ser que una pequeña avería, o el desgaste de una batería, no suponga más que un servicio in situ por parte del operador de auxilio en carretera, y en poco menos de una hora podamos reanudar la marcha.

Nos ocupamos de ti y de los tuyos

En el caso de nuestra asistencia para monovolumen, ponemos a disposición de nuestros clientes una Asistencia Personal en viaje que no solamente cubre las necesidades del cliente, sino que también cubre las de sus acompañantes, igualmente si se produce un problema sobrevenido de salud, estando fuera de casa. Accidentes, robos o averías estarían cubiertos también, dentro de este servicio que prestamos al cliente.

A veces, el incidente tiene que ver con una avería, de modo que toca mover el vehículo a un taller -ADA dispone de centros autorizados por todo el territorio nacional-, remolcarlo hasta allí, custodiarlo durante unos días… y asegurar que la familia puede reanudar el viaje, bien regresando al domicilio, o continuando el trayecto, gracias a un vehículo alquilado. Sean cuales fueren las circunstancias, una cosa está clara. ADA está ahí, ofreciendo más que asistencia.

Este año se celebra la séptima edición de la Semana Mundial sobre la Seguridad Vial, del 15 al 21 de mayo. Como siempre, con la prevención y la educación vial en el punto de mira a nivel global. Si la campaña de 2021 se centró en la reducción de los límites de velocidad en las ciudades, con en el hashtag #CallesParaLaVida, en esta ocasión es #RepensarLaMovilidad la etiqueta que debemos utilizar en las redes sociales para participar en la campaña, promovida por la ONU.

Repensar la movilidad resume una serie de ideas fundamentales que tienen que ver con las políticas de movilidad por parte de los gobiernos. Una movilidad en la que la seguridad esté en el centro de todo, especialmente la de los más vulnerables: motoristas, ciclistas y personas de edad avanzada (tanto conductores como peatones). También la sostenibilidad. En este sentido, incentivar el uso de la bici y el transporte público, en favor del desplazamiento motorizado, es fundamental.

La concentración de la población en los entornos urbanos, que las previsiones de cara a 2030 sitúan en un 70 %, hará que el uso del transporte público y colectivo se imponga frente al automóvil privado. Así que hay que estar preparados. Se sabe que los sistemas de transporte, si son seguros, asequibles, accesibles y sostenibles, hacen que el urbanismo sea más inteligente y compacto.

Por otro lado, desplazarse a pie o en bici, además de contribuir al medio ambiente, conlleva efectos muy positivos en la salud de los ciudadanos. Disminuye la posibilidad de padecer enfermedades como cardiopatías, neumopatías, cáncer y diabetes.

Estrategia de Seguridad Vial en territorio español

En 2019 hablábamos aquí del Plan Estratégico de Seguridad Vial (2011-2020), cuyas conclusiones -no demasiado halagüeñas, dado que su cumplimiento fue bajo- se publicaron en diciembre de 2021. Solamente se alcanzaron al 100 % cuatro de los trece objetivos planteados:

1. Bajó la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes.
2. Se redujo el número de heridos graves en un 35 %.
3. Se redujo un 25 % los muertos y heridos durante el fin de semana (entre la población de 18 a 24 años).
4. Se redujo un 30 % los fallecidos por salida de vía en carretera convencional.

Asimismo, el informe concluyó que había objetivos que se habían cumplido por encima del 50 %, como la reducción en un 10 % de los conductores fallecidos mayores de 64 años (90 %) o la reducción en un 30 % del porcentaje de fallecidos por atropello (se logró en un 62,32 %). No fue posible dejar a cero la mortandad infantil por prescindir, negligentemente, de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) -si bien se consiguió bajar en un 75 % estos decesos-, ni se evitó el incremento de la mortalidad de los ciclistas, un millón más en este período (este objetivo se logró en un 58 %). Está claro que queda mucho por hacer.

La conectividad es un concepto clave en la movilidad del siglo XXI. Y está estrechamente vinculada a la posibilidad de evitar accidentes, cuando se aplica a dispositivos como la luz de emergencia V16. Una baliza o señal fija que se coloca en el techo del vehículo para que éste sea fácilmente visible por el resto de conductores. Estas luces parpadeantes, que a partir de 2024 serán obligatorias, por orden de la Dirección General de Tráfico (DGT), vienen a sustituir a los triángulos de señalización.

Desde que empezó a conocerse, la V16 está llamada a contribuir a que disminuyan los accidentes mortales que tienen lugar cuando alguien sale de un vehículo y pone el pie en la calzada. El gesto de salir a colocar los triángulos, a 50 metros por delante y por detrás de un coche, puede costar la vida. Pere Navarro, director de la DGT, ha recordado recientemente que uno de cada 10 fallecidos en carretera mueren atropellados. Solamente el año pasado, en 2022, 16 personas murieron en la autopista y la autovía al bajar de un vehículo.

La cifra está llevando a la propia DGT a plantearse la retirada prematura de los triángulos, que en teoría conviven con la V16 hasta que ésta sea obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. Es importante recalcar que la V16 obligatoria, en esa fecha, tendrá que estar ya conectada.

La geolocalización o dispositivo conectado, una realidad

De ahí que Jorge Ordás, subdirector de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, recomendara, el pasado marzo, dejar de comprar la V16 sin conexión. ¿Por qué? Porque ya existe en el mercado la V16 homologada conectada. La conexión de esta luz de emergencia hace que el vehículo comunique su geoposicionamiento a la nube del fabricante, así como a la propia DGT 3.0 y al punto de acceso nacional. Desde este último se envía un aviso al resto de vehículos conectados, a todas las apps de ayuda a la conducción en tiempo real, y a los paneles de mensaje variable.

La seguridad vial queda de esta manera reforzada, puesto que ya no solamente se trata de divisar la luz de emergencia -si se está, al menos, a un kilómetro de distancia-, sino que como vehículos conectados seremos informados de la existencia de un vehículo detenido en determinado punto cercano. Podemos anticiparnos al hecho de toparnos con esta situación, moderando la velocidad, por ejemplo, y agudizando la atención al volante.

En la web de la DGT está el listado completo de fabricantes de la V16 que, de momento, están disponibles en el mercado.

Hace poco nos levantamos con la noticia de que en Europa se está empezando a promover la tolerancia cero del alcohol en la conducción. Y la Dirección General de Tráfico (DGT) ha vuelto recientemente a poner el alcohol en su foco con una campaña de lema contundente: “El alcohol te miente. Solo 0 tiene 0 consecuencias”. En ella nos enfrenta a esas pequeñas mentiras que somos capaces de decirnos para justificar una caña de cerveza de más: “vivo a cinco minutos”, “con dos no das negativo”, “no veas que yo controlo”, “solo ha sido una copa…”. Y sus consecuencias, brutales.

La tendencia de la generación z -nacida entre finales de los noventa y la década de 2000-, es hacia la sobriedad. La mismísima Organización Mundial de la Salud (OMS) ha auspiciado, según publicó El País hace escasos meses, un estudio de HGSC que indica lo siguiente: se bebe menos en la adolescencia que nunca. Un 76 % cree, de hecho, que el consumo semanal de alcohol puede ser problemático.

Sin embargo, una cosa es la juventud conductora, y otra el resto de la gente adulta. Es posible que haya reticencias a futuras restricciones… al igual que ha ocurrido con otras anteriores, como las de los sistemas de retención o el control de velocidad. Limitaciones que, a la larga, se afianzan por lo general.

Con propósito pedagógico, vamos a detenernos aquí, precisamente, en todos esos discursos que conforman la mitología del alcohol en la conducción. Destinada, como suele ser habitual, a justificar comportamientos bastante cuestionables. Veamos los planteamientos/cuestiones más recurrentes:

• ¿Reducen los niveles de alcohol un café o un té, una siesta breve, una ducha? La respuesta es no. Es simple.
• Si tomamos alcohol por debajo de los 0,5 g/l de alcohol en sangre, ¿hay peligro? La respuesta es que sí, dado que la única manera de que el alcohol no te afecte es no tomándolo. La sobriedad es el camino, si vas a coger el coche.
• ¿Y si bebemos poco a poco, durante el día? En ese caso, ocurre que nuestro hígado, el pobre, tiene sus limitaciones: puede metabolizar entre 8 y 10 g de alcohol en sangre cada hora. Mantener el cuerpo alcoholizado durantel día no es buena idea.
• Comiendo, ¿hay problema en beber? Sí, porque aunque se retrase la absorción del alcohol, terminará llegando a la sangre.
• ¿Influye nuestro cuerpo en la tasa de alcoholemia? ¿Tendrán la misma tasa dos personas que beban lo mismo? Sí y no. Nuestra masa corporal tiene mucho que ver ahí.

La semana pasada, el jueves 23 de marzo, tuvo lugar en Madrid la Convención Anual de la red CertifiedFirst España. Jordi Ortega, responsable de esta red de profesionales expertos en chapa y pintura -una especialidad de la que existen muy pocas redes de este tipo-, explicaba a finales de 2022 en Capital Radio que el éxito de esta red se debe a que muchas veces, los talleres multimarcas se encuentran solos a la hora de evolucionar, formarse, o visualizarse, dado el entorno actual, altamente competitivo. Pertenecer a una red profesional como ésta les permite estar más conectados, formados, y gozar de mayor reconocimiento.

Carlos García Teijeiro, adjunto a la dirección de ADA Asistencia en carretera, se ha mostrado muy contento por la participación de ADA en este evento. Y ha manifestado su agradecimiento a Ernesto Zapata -responsable de desarrollo de negocio de PPG- por invitar a ADA al evento de CertifiedFirst. García Teijeiro ha destacado la “excelente organización, que hizo que la jornada fuera tan agradable, amena y exitosa”. Asimismo se ha congratulado del reencuentro con compañeros y amigos del sector, lo que nunca está de más; en especial, tras el largo período de pandemia.

Una convención para estar al día

La red, que aglutina talleres expertos en chapa y pintura, pone en contacto estos establecimientos con clientes que buscan, además de la mejor reparación en chapa y pintura posible, una atención personalizada. En esta convención se presentaron los Observatorios de la Carrocería que habían ido realizando en los últimos meses. Es interesante para el sector conocer dónde están las oportunidades de negocio, y encuentros como este que nos ocupa son propicios para ello.

Deberíamos, por norma, no beber una gota de alcohol al subir a un coche, como conductores. Esto es así. Es sentido común. Eso sí, para quien no lo tenga claro, tarde o temprano se las verá con el concepto “alcoholemia delito” por la vía de la parada preceptiva y la prueba del alcoholímetro. Y la sanción de turno. Son los mecanismos, disuasivos, que los agentes de Tráfico utilizan, desde hace años, para sancionar a quien lo hace mal, y… dejar seguir su camino a quien lo hace bien.

En España, la tasa de alcohol permitida en aire espirado y en sangre para conductores de coches -también para ciclistas, y conductores de otro tipo de vehículos-, es del 0,25 mg/l en aire espirado, y 0,5 g/l en sangre. Eso en conductores a nivel general. Para noveles y profesionales, las tasas son más restrictivas: 0,15 mg/l en aire espirado y 0,3 g/l en sangre.

Menores y noveles, sobriedad total

La política de tolerancia cero del alcohol en la conducción arrancó en nuestro país con los menores, a partir de la reforma de la Ley de Tráfico de 2022. Pero es que hace apenas unos días el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte propuso introducir un límite para conductores novatos durante sus primeros dos años circulando: 0,0 tasa de alcohol en sangre y aire espirado. Es decir, la prohibición total de beber si se va a conducir después.

La Unión Europea (UE) se está tomando muy en serio el objetivo de reducir a la mitad las muertes y las lesiones graves para 2030, ha declarado recientemente Graziella Jost, Directora de Proyectos del Consejo, según ha recogido Autopista. Podría ser el primer paso hacia una directiva europea que, obviamente, tendría consecuencias en los países de la Unión. La culminación de un proceso que, en nuestro país, comenzó en la década de los sesenta, con los primeros controles en la carretera.

Corría el mes de enero cuando tocamos el tema de las carreteras inteligentes. Y es que la inteligencia artificial y la digitalización de la vida, como no puede ser de otra forma, afecta y afectará en lo sucesivo a la movilidad. Por eso hemos decidido hablar aquí de una plataforma que el pasado verano empezó a probarse. Fue en el contexto de una prueba ciclista, concretamente la denominada “Gran Fondo Ézaro-Fin do Camiño”, celebrada en la Costa da Morte gallega.

Se trataba de la “Plataforma de Vehículo Conectado 3.0” -creada en 2018-, que tiene como fin crear una red de usuarios conectados que, de manera anónima, faciliten información al resto de actores y elementos presentes en la carretera. Por supuesto, evitar accidentes es el objetivo primordial. Durante la citada carrera ciclista, balizas y conos conectados a DGT 3.0, la plataforma, permitieron que los conductores conectados que transitaban cerca fueran recibiendo esta información en el móvil.

Las carreteras del futuro permitirán, de esta manera, que cada usuario conectado pueda cambiar sobre la marcha su itinerario, evitando los tramos afectados por una circunstancia determinada. En esta ocasión se trataba de evento deportivo, pero podría tratarse también de obras en la calzada, un vehículo averiado, el rescate de un vehículo accidentado, un siniestro propiamente dicho…

Nuevo modelo de movilidad: ¿a quién afecta?

La innovación en carreteras pasa por que todos los actores implicados en la movilidad evolucionen para coexistir tecnológicamente conectados. En este sentido, se interpela a los vehículos de nueva generación, las empresas de transporte de personas y mercancías, las organizaciones que trabajan en la movilidad, las entidades públicas de transporte y conservación de las carreteras, los proveedores de datos y los servicios de asistencia en carretera (¡como nosotros!), entre otros, explica la DGT.

La seguridad en vías interurbanas, así como en carreteras secundarias donde la visibilidad es baja, puede aumentar espectacularmente en este nuevo contexto. Los datos y el intercambio de éstos son fundamentales para que, como conductores, sepamos anticipar situaciones potencialmente arriesgadas. Y eso, sin duda, es una buena noticia para todos.

Profesionales de la ingeniería y constructores, impulsores de esas grandes obras civiles que suelen ser las carreteras, tienen su jornada de reconocimiento gracias al Día Mundial de la Carretera. ¿Y cómo nace esta iniciativa? Lo hace para conmemorar, igualmente, el Primer Congreso Mundial de Carreteras, que tuvo lugar en París en estas fechas, concretamente del 11 al 18 de octubre de 1908.En esta primitiva reunión se abordaban temáticas como los nuevos modos de locomoción sobre las calzadas, las señales de la carretera, los procedimientos generales de conservación o la lucha contra el desgaste y el polvo, por mencionar algunos temas.

Eso sí, apenas circulaban por aquel entonces en Francia 81.000 automóviles, según la Asociación Española de Carretera (AEC). Ell transporte de tracción animal, de hecho, seguía siendo la norma en la población.

¿Desde la Tierra de Fuego a Alaska? ¿Seguro?

En este blog hablamos, hace tiempo, de algunas de las carreteras más peligrosas del mundo, en un artículo no apto para conductores especialmente sensibles (aunque las hay peores que las que presentamos en esta mini lista…). Pero no de la carretera internacional que ostenta el título de más larga del mundo: la Panamericana. Nada menos que 14 países americanos une, de sur a norte, desde la Tierra de Fuego a Alaska, pasando por ecosistemas diversos, desde las selvas densas hasta las montañas congeladas.

La idea era unir las tres Américas, según la expedición brasileña que inició el proyecto, en 1928, formada por el Teniente del Ejército Leonidas Borges de Oliveira, Francisco Lopes da Cruz y el mecánico Mario Fava. Recorrieron 28.000 kilómetros desde Río de Janeiro hasta Nueva York.

Sin embargo, como explicaba Hernando Salazar en BBC News (2009), es imposible, en realidad, recorrer todo el trazado en coche, “a menos que los que se atrevan a hacerlo tomen un barco a Panamá o en Colombia, adonde puedan llevar su vehículo”. Lo que falta son 130 kilómetros, el llamado tapón del Darién, zona selvática y excepcionalmente biodiversa. Jason Motlagh, otro periodista del mismo medio, lo calificaba en 2018 como “el pedazo de jungla más peligroso del mundo”.