Desde figuras como la de Barreiros a una colección de motos de ensueño en Extremadura, pasando por la colección de un mecánico gerundense o el museo leridano -hoy de titularidad municipal-, el museo de motor se ha convertido en una institución clásica y épica para quienes aman todo lo relacionado con la automoción en nuestro país. Por eso hemos querido publicar aquí una segunda entrega con una selección de museos donde los vehículos, como no, son los grandes protagonistas.

Los aficionados a la Historia del siglo XX tienen, gracias a estas colecciones, la oportunidad de profundizar en el extraordinario desarrollo de hace un siglo, con el advenimiento de la motorización. Tanto en su vertiente más positiva -la invención de coches, motos, vehículos industriales- como en la más destructiva (los vehículos de uso militar), a lo largo de décadas donde las sociedades capitalistas cogieron una velocidad desconocida hasta ese momento. Y facilitada, por supuesto, por el desarrollo de la automoción.

Colecciones de vehículos, pasión por el motor

El del mecánico Salvador Claret i Naspleda (Gerona, 1909-1984) es uno de esos museos de coches antiguos de referencia en España. Se trata de la Col·lecció d’Automòbils Salvador Claret (Autovía A2, km 698, salida 697; localizado en Sils, Gerona), herencia de un apasionado del automovilismo que se especializó en la restauración de vehículos. Automóviles, motocicletas, velocípedos, bicis, triciclos, motores estacionarios y material de aviación se concentran en un espacio que cuenta con más de 200 piezas. Destacan seis vehículos únicos en el mundo que fueron propiedad de, entre otras personalidades, el dictador Francisco Franco y el artista Pablo Ruiz Picasso.

El Museo Eduardo Barreiros (Finca Valmayor, Valdemorillo, Madrid) rinde homenaje a la figura de Eduardo Barreiros (Orense, 1919-La Habana, 1992), uno de los grandes de la automoción española e internacional. Gallego, de orígenes humildes y sin apenas estudios, logró levantar un complejo industrial, fundando en 1954 la mítica Barreiros-Diésel, para fabricar motores diésel con tecnología propia. Una fundación con su nombre creó este museo -para visitarlo es necesario reservar-, que cuenta con una colección permanente de vehículos, camiones y tractores, si bien su pieza estrella es un motor diésel seccionado Eb6 de demostración, donado originalmente por el propio Barreiros a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid en los años cincuenta.

Declarado Bien de Interés Público por el Ayuntamiento de Hervás (Cáceres) en 1997, el Museo de la Moto y el Coche Clásico de este municipio al norte de Extremadura nace del amor de Juan Gil Moreno por las motos clásicas, de ahí la colección, que partió precisamente de una Guzzi 65. Motos con sidecar -pensadas para la guerra-, ambulancias, cochecitos de bebé, carruajes, coches fúnebres… el contenido del museo es muy diverso. Se pueden contemplar piezas magníficas, europeas y americanas, en períodos que van de los roaring twenties (locos años veinte) a las guerras mundiales, o las décadas de los sesenta y setenta.

Otro museo catalán -de Lérida en este caso- es el Museu d l’Automoció Roda Roda de Lleida (Santa Cecília, 22, Lérida), instalado en un antiguo taller mecánico, los Talleres Velasco -representantes de Mercedes Benz en los años cincuenta-. Como pasa con otros espacios, su contenido permite viajar en el tiempo a través de coches, motocicletas, motores y reproducciones a escala. Aunque empezó siendo una colección privada, finalmente el Ayuntamiento lo adquirió, ampliando la propuesta con otros vehículos históricos municipales.

Bien porque forman parte de colecciones, o porque son un museo temático en sí mismo, los museos del motor abundan en nuestro país, para goce de los aficionados a la historia de la automoción. Existen incluso guías, como la realizada por la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), que recopiló cuantiosa y detallada información acerca de los distintos museos y colecciones visitables de automoción por todo el país.

En este artículo nos acercaremos a cinco de ellos, repartidos por diferentes ciudades: desde Barcelona a La Coruña, pasando por Málaga, Salamanca y Vizcaya. Gracias al tesón y la inquietud de coleccionistas apasionados de las cuatro ruedas -también de las motocicletas-, han llegado hasta el siglo XXI ejemplares de vehículos que son auténticas perlas preciosas.

Coches de época, estilos de vida, marcas legendarias

Empezaremos con el Museu de l’Automòbil de Barcelona (Via Augusta, 182 A), creado en 1981 a partir de los ejemplares atesorados por los socios del Antic Car Club de Catalunya, fundado en 1974. Una cincuentena de vehículos de distintas épocas y marcas que van rotando, y que datan principalmente del período previo a la Segunda Guerra Mundial, si bien también cuentan con algunos clásicos deportivos posteriores.

El Museo de Automoción e Historia de La Coruña (MAHI) es un proyecto de la Fundación Jorge Jove, donde Ángel Jove rinde homenaje a su hijo fallecido exhibiendo su colección privada de vehículos históricos, así como piezas y antigüedades. Se trata de una exposición de marcado carácter pedagógico, con protagonismo de marcas míticas como la Hispano-Suiza, Seat o Pegaso. Se trata de un proyecto novísimo, ubicado en el polígono de Sabón (Praia 460).

Situado en un emblemático edificio de su ciudad como es la Real Fábrica de Tabacos (1932), de estilo regionalista, el Museo del Automóvil y de la Moda de Málaga (MAM) (2007) no solamente va de cultura automovilística, sino que abarca igualmente la moda de una era, un lifestyle donde coches, artículos de lujo y de diseño (art déco, exótico) confluyen, dado que están íntimamente relacionados. Entre sus salones destacan el denominado Belle Époque, o los dedicados a los años 30 y 50. La colección pertenece a Joao Magalhaes, empresario portugués fallecido en verano de 2023.

El Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca (MHAS) fue pionero en nuestro país, e inaugurado en 2002 por los reyes de España, Juan Carlos de Borbón y Sofía de Grecia. Cuenta con más de 200 automóviles históricos, algunos de ellos piezas únicas de enorme valor, como el Rolls-Royce Silver Ghost de 1922. La colección, si bien partió de la familia Gómez Planche, fue enriqueciéndose con aportaciones de la colección nacional de la Dirección General de Tráfico (DGT), particulares, instituciones y mecenas.

“Un museo único en el mundo donde se fusionan el medievo y la mecánica, la historia de una comarca y la evolución del automóvil a través de los siglos”. Así presentan este Museo Torre de Loizaga (Vizcaya) que, tomando de punto de partida la Colección Miguel de la Vía, en 2000, ha llegado a ser la colección de Rolls-Royce más completa de Europa

Un viaje por carretera exige, a veces, si es largo, paradas en el camino. Admiramos los paradores -por el valor que poseen como edificios-, y disfrutamos de las áreas de descanso, que en ciertos casos están muy valoradas, como es tradición dentro del territorio europeo. Pero la historia de las carreteras, en nuestro país, encierra otros lugares de interés… por eso vamos a hablar hoy de los Albergues de Carretera, ligados a las carreteras históricas de España. La prehistoria de los Paradores Nacionales, de hecho.

Los albergues de carretera eran hoteles pequeños, ubicados estratégicamente en la red de carreteras españolas, y surgen con la creación, en 1926, del Circuito Nacional de Firmes Especiales, así como del Patronato Nacional de Turismo, dos años más tarde. Corrían los años veinte del siglo pasado.

Hubo un personaje importante en la historia de los albergues de carretera: Benigno de la Vega-Inclán, Marqués de la Vega-Inclán. Arquitecto y restaurador, Benigno se dedicó -entre otros muchos proyectos a lo largo de su larga vida- al fomento del “turismo cultural”, concepto muy desconocido por aquel entonces. Como conocedor del Patrimonio Cultural Español, pensó que una red de alojamientos de variada escala era una buena idea para promover esta clase de viajes.

Una cadena de alojamientos para pequeñas poblaciones

El progreso del automovilismo tuvo también que ver con estas innovaciones, dada la necesidad, como decía este arquitecto, de proporcionar “pequeños hoteles o paradores de cierto confort [...] para pequeñas poblaciones, para carreteras y para montaña”. Terminaron siendo hoteles donde se proponía la armonía con su emplazamiento, con los albergues alemanes y suizos como referencia principal. Carlos Arniches y Martín Domínguez, miembros del Movimiento Moderno, fueron los encargados de diseñarlos, como arquitectos.

Se trataba de alojamientos donde era posible pernoctar dos noches como máximo. No en vano, sus arquitectos los denominaban “refugio automovilista”. Se repartieron por Manzanares, Quintanar de la Orden, Benicarló, Aranda de Duero, Almazán, Medinaceli, Triste (embalse de La Peña), Puerto Lumbreras, La Bañeza, Bailén, Antequera y Puebla de Sanabria.

Algunos terminaron siendo paradores, como ocurrió con el Albergue de Carretera de Manzanares (Ciudad Real), rehabilitado por última vez en 2006 y de estilo regional de casa manchega. Otros han terminado teniendo diversos usos, desde vivienda privada a almacén municipal. Hay casos de ruina, como ha ocurrido con el de Bailén, hotel privado hasta su cierre definitivo en 2014. Desde los ámbitos académicos se reivindica este último como patrimonio que deberíamos conservar, “testimonio de la arquitectura anticipadora del Movimiento Moderno”.

Eran tribus diferentes, si bien terminaron denominándose “íberos” a aquellos pueblos que habitaron el litoral mediterráneo de la península ibérica, desde el Languedoc -en el sur de Francia- hasta Andalucía, desde el siglo VI a. C. hasta el siglo I a. C. Uno de los descubrimientos que supusieron un antes y un después fue el de la Dama de Elche, en 1897.

La cosmología íbera asumía ya una divinidad femenina a la que se le encomendaban cuestiones tan vitales como la fertilidad, la protección de la salud, el cuidado maternal, la adivinación o la intermediación en la muerte.

Lugares místicos en España: enclaves íberos para comprender su cultura

La cultura íbera ha legado una riqueza arqueológica de enorme valor. Prueba de ello son los diferentes santuarios, fortificaciones, poblaciones y descubrimientos (esculturas, objetos…) hallados en las tierras donde se asentaron.La cultura íbera ha legado una riqueza arqueológica de enorme valor. Prueba de ello son los diferentes santuarios, fortificaciones, poblaciones y descubrimientos (esculturas, objetos…) hallados en las tierras donde se asentaron.

• Cerro de los Santos (siglo IV a. C.-IV d. C.), en Montealegre del Castillo, Albacete -cerca de la carretera hacia Yecla- es un yacimiento del período Ibérico pleno y reciente, así como del período romano. Fue lugar de peregrinación para un campesinado enfermo que acudía a este santuario ibérico, rodeado por lagunas ricas en minerales. Si había recuperación, agradecían el milagro a una serie de estatuas votivas que allí había y que representaban, sobre todo, a sacerdotisas en pose oferente. Entre ellas, una bien popular: la Dama de Elche. Gran parte de las esculturas del lugar, señalado con un obelisco instalado en 1929, pasaron a formar parte del Museo Arqueológico Nacional.
• Necrópolis de Los Villares (Hoya-Gonzalo, Albacete), descubierta en 1992 por un historiador local, Santiago Núñez Delicado. Allí se localizó la escultura ibérica de mayor tamaño, dado que alcanza los dos metros de altura, casi. Nuestros antepasados íberos, indígenas de la zona de Levante y sureste peninsular, se enterraron allí, al menos, desde el siglo VI a. C. Existe, en el vial de entrada, una reproducción de una de las esculturas de guerreros halladas allí. En el Museo de Albacete se encuentra el conjunto completo, además de los objetos y ajuares encontrados.
• Oppidum íbero de Puente Tablas, o Cerro de la Plaza de Armas de Puente Tablas, es un yacimiento arqueológico de este período, y de gran valor además. Puente Tablas pertenece a Jaén (está situado a siete kilómetros de la ciudad, de hecho). Es visitable, posee categoría de Bien de Interés Cultural (BIC) y resulta especialmente interesante conocerlo durante el equinoccio, dada el aura espiritual que atribuyen al enclave quienes lo conocen. Escenificaciones teatrales como la del Teatro La Paca contribuyen a fomentar el gusto por este misticismo ibérico.
• Yacimiento de Els Vilars d’Arbeca (Lleida), descubierto en 1975. Al realizar las excavaciones se llegaron a intuirse ritos hasta ahora inéditos en la cultura íbera, como el entierro de un feto de caballo bajo una casa. Dado el lugar que ocupaban los equinos en las creencias de estos pueblos, no es de extrañar: se trataba de un animal especial, que debía viajar con nuestros antepasados más allá de la muerte. Se cree que fue en el siglo VIII a. C. cuando se originó como poblado protegido por una muralla circular, bastante alta; el foso de 15 metros de ancho y cuatro de profundidad lo convertía en inexpugnable.

Volvemos a las carreteras radiales, como hemos hecho anteriormente en entregas dedicadas a la N-III (N-3, o Carretera de Valencia) o a la “Carretera de Andalucía”, nombre con el que se conocía la N-IV. En esta ocasión le toca el turno a la N-I, la carretera que unía Madrid con Irún, finalizando en Behobia, junto a la frontera con Francia. Atravesaba Aranda de Duero, Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria y Alsasua.

En la actualidad consta de 454 kilómetros. Precisamente a partir de este kilómetro, y a pesar de tratarse del mismo trazado, se denomina de otras formas: GI-11 y GI-20, en las inmediaciones de San Sebastián, y GI-636, entre Pasajes, Rentería, Irún y la frontera francesa. La N-I se desdobla en los tramos Madrid-Rubena (Burgos), y Miranda de Ebro/Armiñón-Lasarte-Oria, bautizada como Autovía del Norte. Sin embargo, en Guipúzcoa continúa siendo N-I. Y en Burgos.

Los 70 kilómetros más peligrosos de España, en Burgos

La conducción por las carreteras históricas de España no es siempre idílica. Sus defensores lo hacen teniendo en cuenta, como no puede ser de otra forma, la necesidad de seguridad. Por eso, el hecho de que exista una Plataforma de Afectados por la N-1 no es una buena noticia para esta carretera, ni para la Seguridad Vial en general. Desde el año 2002 han muerto, en estos 70 kilómetros, 117 personas, según publicó El País en 2017.

Y es que los 70 kilómetros que hay entre Burgos y Miranda están considerados los más peligrosos de España. La concentración de puntos negros con historial de accidentes -al menos tres al año- hace de ellos un “corredor de la muerte”, según lleva años denunciando esta Plataforma.

Fue hace seis años cuando la Plataforma se manifestó por la liberalización de la autopista de peaje AP-1 (inaugurada en 1974 y paralela a la N-I, conectaba Burgos con Euskadi), con el fin de aliviar el tráfico en el tramo de la N-I que aún pasa por la provincia de Burgos. La liberalización se produjo, por fin, el pasado 30 de noviembre. Quedando libre para todos los usuarios a partir del 1 de diciembre.

Fuente fotos: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:N1_Pancorbo_desde_AP1.jpg / https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Carreteraesp_n1.png

En Gargoris y Habidis. Una historia mágica de España, el recientemente fallecido Fernando Sánchez Dragó se inspiraba en lo que él denominaba “un impresionante filón de datos, noticias, rumores, leyendas y creencias y filosofías que suministraban [...] instrumental y productos abrasivos más que suficientes para levantar la piel de Iberia, hurgar en su interior”. Brindaba así al público una historia alternativa a la oficial; no exenta de polémica, eso sí, dado que se trataba precisamente de una historia alternativa.

El libro, publicado en 1978, explicaba cómo ciertas leyendas ancestrales de nuestra península estaban arraigadas en el inconsciente colectivo. Y citaba como mitos fundadores, al Camino de Santiago, los celtas, la alquimia, o la historia judía, entre otras cuestiones. En suma, ser de España, para Dragó, era todo esto. Es una idea que sin duda invita a visitar, a lo largo y ancho del territorio, lugares que cuentan con un relato que merece la pena conocer.

Rutas sagradas y lugares míticos y mistéricos

Por ejemplo, existe en la comarca de Los Vélez (Almería), todo un espectáculo de arte rupestre para quienes adoran las representaciones artísticas en eras remotas, con toda la simbología y magia que aún irradian. Este territorio sureño, de hecho, es uno de los puntos privilegiados para conocer la variante más esquemática de la pintura prehistórica. Más de una treintena de abrigos con pinturas rupestres se han descubierto, a lo largo del tiempo, entre María, Vélez Blanco y Chirivel. Así lo cuentan Sebastián Vázquez y Esther de Aragón en su guía Rutas sagradas: Lugares míticos y mistéricos de España (2015).

La cueva de los Letreros -descubierta en 1863 por Manuel de Góngora, arqueólogo de la Universidad de Granada-, con sus pictografías de color bermejo, han llamado la atención de estudiosos, deseosos de descifrar qué querían decir nuestros antepasados expresándose de aquella manera. Una de las figuras más conocidas es la de El Hechicero, que podría ser un “brujo, un espíritu vegetal, un dios de las cosechas o quizás solar [...] lo que sí parece lógico es que fuera parte de una ceremonia mágica”, escriben Vázquez y De Aragón.

Pedro G. Cuartango: guía culta y alejada de las rutas tradicionales

El veterano periodista y escritor Pedro G. Cuartango publica ahora un libro que contiene trayectos bien interesantes, para quienes no quieren ir donde va Vicente. Aquellos que se salen de las guías comunes. En España mágica (Ediciones B, 2023), este burgalés propone un recorrido que abarca grandes secretos arqueológicos y monumentales que van de las cuevas de Zugarramurdi -ligadas a sus episodios de brujería-, al monasterio de San Juan de la Peña, que acogió el Santo Grial. Cuenta la leyenda… aunque Cuartango pretende también hacer hincapié en la huella que dejaron tantos pueblos venidos del norte de Europa y de África, con el Mediterráneo como horizonte marítimo. Una ocupación secular, heterogénea, que ha dado pie a miles de episodios históricos y míticos lugares. Dignos de conocer.

Como hasta ahora solamente nos hemos ocupado de la provincia cacereña, hemos pensado que ha llegado el momento de Badajoz. Sí, Badajoz, como Teruel, existe. Provincia situada en una comunidad sorprendente, que cuenta con lugares como La Siberia Extremeña, declarada Reserva de la Biosfera por la Unesco en 2019. El patrimonio natural, cultural y paisajístico condicionó, sin duda, tal distinción. De esta manera, La Siberia se unía a Monfragüe y Tajo Internacional: componiendo una triada extremeña espectacular.

Entra dentro de lo lógico preguntarse por tal nombre. La Siberia extremeña empezó a conocerse así a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, con la mejora de sus comunicaciones en el horizonte, la inminente llegada del ferrocarril, la construcción de las carreteras… en esa época, los pueblos de la comarca estaban tan lejos de la capital de provincia -Badajoz-, que solía decirse que estaban “en Siberia”. Es decir, muy lejos.

Existen, sin embargo, otras leyendas en torno a este apelativo. Como la que cuenta aquí Gabi Martínez sobre un embajador español que, habiendo viajado a la región siberiana en tierras rusas, vio ciertos paralelismos con estos parajes extremeños.

Cosas que hacer en La Siberia: Puebla de Alcócer, Cijara

La N-340, que une Badajoz con Ciudad Real, discurre por esta zona de Badajoz, donde se encuentran pueblos como Puebla de Alcócer, entre otros. Asentado al pie de la sierra en un principio, está ligado a la antigua ciudad cartaginense de Akra-Laukra, fundada por Amílcar Barca en el siglo III a. C., según el historiador Vicente Paredes. En Puebla de Alcócer se puede visitar la villa romana de Lacimurga, la Casa de la Inquisición y su castillo, desde donde se obtienen unas vistas impresionantes de La Siberia.

El embalse de Cijara está rodeado por la Reserva Nacional de Caza del Cijara, espacio protegido que alberga ciervos, jabalíes, gamos, nutrias, águilas, linces, cigüeñas negras… y que cuenta, además, con áreas recreativas, donde aparcar el coche y disfrutar de una jornada inolvidable de baño, senderismo, rutas ecuestres y observación de aves, entre otras actividades. El Puente de la Mesta se puede ver cuando baja el agua (ahora, por desgracia, debido a la sequía); se trata de una construcción medieval, construida en el siglo XIV como paso de ganado.

El dolmen de Valdecaballeros -o tholos de Cerro de la Barca-, por su parte, es un yacimiento fascinante del Neolítico que puede verse restaurado desde 2010. Se puede completar la visita lo ideal yendo desde ahí hasta el Castro de Cerro de la Barca (s. VII-VI a. C., aproximadamente), fortaleza de la Edad de Hierro situada en la localidad de Valdecaballeros. Otro lugar evocador de una ruta de extraordinario interés para viajeros con inquietudes.

Fotos artículo: Turismo La Siberia

Conocida como la carretera de Sierra Nevada, la N-323 iba de Bailén a Motril, pasando, entre otros puntos, por Jaén y Granada. Como ha ocurrido con otras carreteras históricas, fue sustituida por una autovía: la de Sierra Nevada-Costa Tropical. Una de esas vías rápidas que han conseguido que nuestros viajes sean una sucesión de trayectos que van de “A” a “B” en el menor tiempo posible. Con prisas. Empecemos reconociendo que, por supuesto, han contribuido a la comodidad y seguridad de los viajes por todo el país.

“Nuestras viejas carreteras son un recurso que tenemos ahí, esperando que seamos capaces de utilizarlas, solamente hace falta que las señalicemos para que las podamos usar”, decía este ingeniero. También hace falta ponerlas a punto, puesto que en el caso que nos ocupa, existe un intervalo kilométrico -del 172,5 al 190,3-, donde en 2022 se produjeron cinco accidentes graves, con una persona fallecida y seis heridas graves, según publicaba recientemente Diario de Sevilla.

El ingeniero de Caminos, Canales y Puertos José María Coronado Tordesillas, sin embargo, hacía aquí en esta charla TED una apasionada defensa de las antiguas carreteras, en contraposición con las autovías y autopistas. “Afortunadamente, desde hace unos años, hemos recuperado el gusto por el viaje lento”, explicaba en 2018. Achacando esta tendencia, sobre todo, al éxito del Camino de Santiago.

Desde Sierra Mágina al Suspiro del Moro

En Bailén, la N-323 arranca en un cruce de la antigua Nacional IV, de la que hablamos en otro artículo hace un tiempo. Pasando por municipios jiennenses como Mengíbar, La Guardia de Jaén, y descendiendo a Sierra Mágina, entra a la Granada noroccidental por Campotéjar. Y cruza el Suspiro del Moro, puerto a 865 metros de altura sobre el nivel del mar. Se topa asimismo con otra de esas carreteras históricas de España imprescindibles, la N-340. Que tocamos en otro artículo anterior. Pero esa era otra historia.

El frío alpujarreño es intenso, sin embargo, merece mucho la pena aprovechar la estación invernal para acercarse a los pueblos de la Alpujarra granadina y conocerlos, aunque sea por capítulos. Si nuestra primera incursión pasó por Capileira, Bubión y Pampaneira, esta vez nos acercaremos a Lanjarón, Órgiva (la capital de la comarca), y Soportújar -el pueblo de las brujas-. En un día podemos recorrernos los tres… y todavía nos sobra para relajarnos y deleitarnos con sus impresionantes paisajes.

Lanjarón

Limita con Órgiva y Soportújar, nuestras siguientes paradas. Una de las hipótesis sobre su origen tiene como protagonistas a sus colonizadores bereberes, quienes probablemente bautizaron el sitio como “lugar de manantiales” (Al-lancharon, en árabe) en el siglo XIII, es decir, en Plena Edad Media. Tan asociado está este pueblo a sus aguas que, efectivamente, el Balneario de Lanjarón -fundado por María del Carmen Hernández Espinosa de los Monteros, duquesa de Santoña- es uno de los lugares más visitables. Otro es el castillo que lleva el nombre del municipio, “el castillo de los moros”, o sus ruinas, desde donde arranca una ruta senderista que podemos hacer en familia. ¡Es ideal para andar con los más pequeños!

Órgiva

Refugio de Boabdil en 1492, Órgiva es un municipio de origen griego, según el geógrafo Ptolomeo, si bien formó parte también del reino nazarí, más adelante. Merece la pena perderse en su Barrio Alto, típico alpujarreño, con sus pequeños tinaos y calles empinadas, para enfilar hasta la ermita de San Sebastián. ¿Qué tendrá este pueblo para haber atraído a una abundante comunidad hippie, desde hace décadas? Muchos alicientes, sin duda: su enclave en sí mismo, sus caminos, sus casas encaladas… o el hecho de ser parte del Parque Natural de Sierra Nevada. El encanto alpujarreño.

Soportújar

Nuestra última parada alpujarreña está a apenas diez minutos de Órgiva. Soportújar posee un curioso pasado, donde se cuenta que, tras la expulsión de los moriscos, colonos de origen gallego trajeron consigo unas conexiones con la brujería que, a la larga, han servido para dar a conocer un territorio de 265 habitantes (según el censo de 2022). Coloquialmente, su gentilicio es brujo-ja. Siguiendo estas tradiciones ocultas, desde 2019 se han incentivado celebraciones como las Fiestas de los Maios, festividad céltica y pagana donde se da la bienvenida a la primavera y se despide el invierno. Quizá sea la mejor fecha para acercarse a este curioso poblado, embrujado allá por donde se mire.

Cuando pensamos en un autocine, quizás nos venga a la memoria la escena de una película en la que aparece un autocine propiamente dicho, más que una experiencia propia en este tipo de cine al aire libre. Y es que se trata de una experiencia genuinamente estadounidense, cómo no. Fue en las periferias de la Costa Este de este país donde, desde inicios de los años treinta del siglo XX, empezaron a brotar esta clase de “salas”, si bien no sería hasta finales de la II Guerra Mundial cuando realmente el fenómeno explotó con la expansión de los suburbios.

Así lo refiere Gian Piero Brunetta en su “Historia mundial del cine I. Estados Unidos II” (Akal, 2012), si bien Israel Márquez en “Una genealogía de la pantalla: del cine al teléfono móvil” (Anagrama, 2015) cita como uno de los precedentes del autocine el festival Sun Pictures de Australia, en 1916. Lo describe igualmente -al autocine- como producto de la Gran Depresión: cuenta la historia de Richard Hollingshead Jr., quien pensó en un negocio que aunara estación de servicio con restauración, y donde además se proyectaran películas. La idea era amenizar la espera a la clientela.

Por su parte, Brunetta arroja en su libro el siguiente dato: a principios de los cincuenta, los autocines garantizaban cerca de un cuarto de la recaudación cinematográfica. Su éxito tuvo que ver, según este autor, con el hecho de que fuesen, como la televisión, una adaptación “a las nuevas formas de movilidad y privacidad” y “a una nueva relación entre viaje y disfrute del cine y la televisión”.

¿Se trataba de un recinto pensado para el público familiar? Sí, y para las familias era un ocio barato en un entorno más flexible y relajado para los niños. Aunque fueron los jóvenes quienes se mostraron entusiastas de los drive-in, dado lo que implicaba a la hora de relacionarse. Al fin y al cabo, el coche era un espacio privado donde disfrutar de cierta intimidad, amparada en la relativa oscuridad del autocine que, si bien no era comparable a la sala de cine, sí que proporcionaba, gracias al vehículo en sí mismo, un rincón seguro, al abrigo de miradas ajenas.

¿Y qué clase de cine se podía ver en los autocines?

Los autocines son carne de celuloide. Como recuerda Márquez, aparecen en películas como “Rebeldes” (1983) de Coppola, “American Graffiti” (1973) de George Lucas... ¡hasta en Los Picapiedra! “Los autocines son un icono norteamericano más”, dice. Pero, ¿qué películas programaban este tipo de establecimientos? Este mismo autor cita como primer autocine el Movie Theatre Automovil en Camden (Nueva Jersey); allí se proyectó una comedia británica, “Wives Beware” (1932), dirigida por Fred Niblo.

Cine de serie B, programas dobles, películas de exploitation diversa… hasta porno, están estrechamente ligados a la historia de las proyecciones en los autocines (drive-in) tradicionales. Su época dorada, entre las décadas de los cincuenta y los sesenta del siglo pasado, se vivió, sobre todo, en la América rural. Y sobrevivió al siglo, hasta hoy.