Es esencial saber cómo reaccionar ante esta situación para garantizar la seguridad propia y de los demás en la vía. Las recomendaciones de la Dirección General de Tráfico son las siguientes.

1. Detección del pinchazo

La detección de un pinchazo puede ser compleja. Los neumáticos en peor estado son más propensos a reventar, por lo que es crucial realizar revisiones periódicas y mantener un buen mantenimiento. Algunos signos de que se ha producido un pinchazo incluyen un cambio repentino en la dirección del vehículo, un endurecimiento en la dirección y una pérdida gradual o repentina de presión en el neumático.

2. Mantén la calma y actúa con firmeza

Si pierdes parcialmente el control del vehículo debido al pinchazo, agarra firmemente el volante, reduce gradualmente la velocidad y mantén la calma. Evita frenar bruscamente, ya que esto podría empeorar la situación. Utiliza las luces de emergencia para alertar a otros conductores y busca un lugar seguro para detenerte.

3. Chaleco y triángulos reflectantes

Una vez detenido, asegúrate de ponerte el chaleco reflectante para ser visible para otros conductores. Coloca los triángulos reflectantes a una distancia segura detrás de tu vehículo para advertir a los conductores que se acercan.

4. Resolución del problema

Dependiendo de tus recursos, conocimientos y lugar en el que se produce el pinchazo, existen varias formas de solucionar un pinchazo en carretera:

• Rueda de repuesto: Si llevas una rueda de repuesto, puedes cambiarla tú mismo utilizando el gato, una llave para los tornillos antirrobo y los tornillos de la rueda de repuesto. Sigue las instrucciones del manual del usuario para levantar el vehículo, quitar la rueda dañada, instalar la rueda de repuesto y apretar los tornillos correctamente.
• Kit antipinchazos: Si careces de una rueda de repuesto, puedes utilizar un kit antipinchazos para reparar temporalmente el neumático. Estos kits suelen incluir un sellador y un compresor de aire para inflar el neumático.
• Asistencia: Si no te sientes cómodo realizando la reparación por ti mismo o no dispones de los recursos necesarios, llama a los servicios de asistencia en carretera para que te ayuden. Haz clic aquí para conocer todos los servicios de asistencia de ADA.

5. Comprobación final

Una vez resuelto el problema, asegúrate de revisar la presión del neumático reparado para garantizar la seguridad en la carretera.

Saber cómo actuar ante un pinchazo en carretera es fundamental para mantener la seguridad vial. Con precaución, calma y conocimiento, puedes resolver la situación de manera segura y eficiente, asegurando un viaje tranquilo y sin contratiempos.

Aquí te ofrecemos algunos consejos de mantenimiento para viajar por España en Semana Santa:

Neumáticos y niveles de líquidos

Antes de salir de viaje, es importante verificar la presión de los neumáticos y asegurarse de que no presenten desgaste excesivo ni grietas. Los neumáticos en buen estado garantizan una mejor adherencia a la carretera, lo que es fundamental para evitar accidentes.

Asegúrate, también, de revisar el nivel de aceite, refrigerante, líquido de frenos y líquido limpiaparabrisas. Mantener estos niveles adecuados es esencial para el correcto funcionamiento del motor y los sistemas de seguridad del vehículo.

Frenos y sistema de iluminación

Los frenos son uno de los elementos más importantes para la seguridad en carretera. Antes de salir de viaje, verifica el estado de las pastillas y discos de freno, así como el nivel de líquido de frenos. Si notas algún síntoma de desgaste o fallo en el sistema de frenado, acude a un taller para su revisión y reparación.

Comprueba que todas las luces del vehículo funcionen correctamente, incluyendo faros, intermitentes, luces de freno y luces de posición. La visibilidad es fundamental para la seguridad en carretera, especialmente durante la noche o en condiciones climáticas adversas.

Batería y mantenimiento preventivo

Una batería en mal estado puede causar problemas de arranque en el vehículo. Antes de viajar, verifica el estado de la batería y asegúrate de que los bornes estén limpios y bien sujetos. Si la batería presenta signos de deterioro, es recomendable sustituirla antes de emprender el viaje.

Si tu vehículo ha acumulado un alto kilometraje desde su último mantenimiento, es recomendable realizar una revisión completa en un taller mecánico. Un mantenimiento preventivo puede detectar y solucionar posibles problemas antes de que se conviertan en averías mayores durante el viaje.

Además de mantener el vehículo en buen estado, es importante estar preparado para cualquier imprevisto en carretera. Lleva contigo un kit de emergencia que incluya herramientas básicas, cables de arranque, una linterna, agua y alimentos no perecederos.

Siguiendo estos consejos de mantenimiento, podrás disfrutar de un viaje seguro y sin contratiempos por España durante la Semana Santa. Recuerda siempre conducir con prudencia y respetar las normas de tráfico para garantizar la seguridad de todos los ocupantes del vehículo y de los demás usuarios de la vía. ¡Feliz viaje!

Medicarse y conducir, en principio, no tiene por qué ser inseguro necesariamente. La Food and Drug Administration (FDA, en inglés) dice que es seguro, probablemente, si bien recomenida “asegurarse” antes de ponerse al frente de cualquier vehículo, sea turismo o vehículo industrial, avión o barco. Somnolencia, mareo, ralentización de los movimientos, incapacidad para prestar atención, náuseas o irritabilidad son algunos de los efectos, indeseados, que pueden provocar determinados fármacos.

La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS) -dependiente del Ministerio de Sanidad-, menciona, entre estas reacciones negativas al medicarse, la reducción de reflejos, fundamental a la hora de conducir. La AEMPS, en este sentido, dice que “los posibles efectos de cada medicamento autorizado sobre la conducción y manejo de maquinaria peligrosa son siempre objeto de evaluación y de información, en su caso, en el prospecto autorizado”.

En 2019, la revista de la Dirección General de Tráfico (DGT) publicó que un 25 % de los medicamentos autorizados por esta agencia podía afectar a la conducción de alguna forma. En un artículo publicado ese año se mencionaban otras consecuencias tales como “el aumento del tiempo de reacción alteración en la percepción de las distancias, hiperactividad, alteraciones oftalmológicas o auditivas, estado de confusión y aturdimiento, somnolencia o efecto sedante”.

Fármacos y conductores: pareja mal avenida

Entre los porcentajes, un tanto preocupantes, que citaba el artículo, podía destacarse también que un 5 % de los accidentes tenía como origen el consumo de fármacos, y que más de un 60 % de los conductores que se medican (de un 30 % del total) toma dos o más fármacos de manera simultánea. Motivo por el que automedicarse, costumbre extendida en un 30 % de la población española, es tan peligroso. Los mayores de 65 años son un sector de la población que no solamente va en aumento, y grandes consumidores de pastillas, en general.

Un 88,9 % de los mayores tiene medicación, según la Sociedad Española de Geriatría y Gerontología, debido a las dolencias propias de las edades avanzadas. Los vasodilatadores y antidepresivos, por ejemplo, pueden producir mareo o hipotensión, mientras que los analgésicos, además de mareo, conllevan otros efectos secundarios no recomendables si nos ponemos al volante (sueño, euforia).

Las medicinas para combatir el insomnio, o los estados nerviosos, pueden producir somnolencia (ansiolíticos, hipnóticos) y otros efectos no deseados, como mareo, en el caso de los antidepresivos, y alteraciones de la conducción en general, fatiga, nerviosismo, temblores… existen antidiabéticos, igualmente, que provocan mareo; y antihistamínicos que, además de dar sueño, causan visión borrosa.

En este mismo blog, en 2018, hablábamos de los conductores veteranos. Dadas las previsiones y la realidad demográfica de nuestro país, que veamos a personas mayores conduciendo no es nada extraño, al revés. Pero si en aquel artículo nos centramos, también, en la cuestión de saber cuándo dejar de conducir, en esta ocasión brindaremos una serie de consejos para conducir con más de 70. Y es que, si acudimos en primer lugar a los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), nos encontraremos con un 15,5 % de permisos de conducir en manos de mayores de 65 años (4,1 millones de personas).

Son más de seis millones de asegurados de esa franja de edad, según datos de la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA), citada por la DGT en su revista. En principio, la conducción -como el amor-, no tiene edad, al menos según indica el Reglamento General de Conductores.

La vulnerabilidad de estos conductores veteranos es una realidad que convierte a este colectivo en potencial víctima de siniestros graves. Un 27 % de los fallecidos en accidentes letales eran mayores de 65 años, en 2022, por ejemplo. La edad supone experiencia al volante, sí. Y si somos particularmente sensatos, nuestra propia percepción de la vulnerabilidad puede hacer que seamos más cuidadosos y precavidos conduciendo. Pero… las capacidades cognitivas que nos caracterizan como individuos jóvenes y maduros se van mermando con el tiempo. Hablamos de atención, memoria, concentración y capacidad de reacción.

La siniestralidad en las carreteras secundarias motiva la señal

Una de las ventajas de renovar el carnet es que se está exento de pagar tasas de tráfico. Lo que sí hay que pagar es el examen psicotécnico que debemos superar en el Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado de turno, con pruebas relacionadas con la vista, la audición o los reflejos. Los años de permiso son cinco, es decir, se reduce a la mitad el tiempo entre una renovación y otra (10 años, antes de llegar a los 65). Para los permisos profesionales de autobuses y camiones, renovaremos el carnet cada tres años.

¿Y cómo podemos afrontar esta etapa como conductores? Siguiendo estas recomendaciones, y apostando por una conducción segura (según los expertos que menciona la DGT):

• Chequeo de salud anual, más allá del tiempo estipulado para renovar el carnet, de cinco años. Si cada año nos hacemos una “ITV físico-psicológica”, estaremos en disposición de saber si seguimos siendo aptos para conducir, o como suele decirse, un peligro para la carretera (y para nosotros mismos, en primer lugar).
• Hacer trayectos cortos y conocidos, por supuesto con buen tiempo, en carreteras bien iluminadas, con luz diurna en cualquier caso. Evitar situaciones de peligro al volante.
• Cada maniobra debe hacerse con sumo cuidado, prestando mucha atención a los giros, incorporaciones de carril… y en especial, a las intersecciones.
• Existen estudios como el de “SAVIMA: Barómetro de Salud Vial en Mayores” que explican la importancia de evitar la conducción a determinadas horas (de 7 a 11 horas, y de 12 a 15 horas), en determinados días (viernes), e incluso meses del año (julio, octubre y septiembre).
• Como quiera que hace siglos que nos sacamos el carnet, tampoco nos vendrá mal, llegados a esa edad, repasar un poco la teoría y práctica en cuanto a prioridades, señales de stop, distancia de seguridad, velocidad, etcétera. Para estar al día en cuanto a normas viales.

Se ha escrito un nuevo capítulo en relación con las marcas viales. Si hace tiempo hablamos de los dientes de dragón y líneas de borde quebradas, hoy nos centraremos en unas líneas rojas que han aparecido en algunas carreteras. Si bien todavía no son muy populares, a medida que las vayamos viendo nos iremos familiarizando con ellas. Pero, ¿qué son estas líneas rojas? ¿Qué significan? De entrada habría que decir que, si las vemos hemos de aumentar la precaución al volante. Eso, seguro.

Al igual que existen señales obsoletas, que no se estudian dado que han pasado a la Historia de la Seguridad Vial, la evolución del tráfico y la necesidad de regularlo -para prevenir accidentes y muertes o heridos graves de por vida- hace que surjan nuevas formas de señalética, tanto verticales como impresas en la calzada. Es el caso de estas líneas rojas.

Las líneas rojas pueden divisarse en el centro de la vía, entre las líneas blancas convencionales o en solitario. En cuanto a su significado, tiene que ver con que estamos atravesando un tramo con alto índice de accidentes, o particularmente peligroso. En este sentido, la distancia de seguridad habría que aumentarla, con el fin de ganar en seguridad.

La siniestralidad en las carreteras secundarias motiva la señal

La línea roja -complementada con unos tacos disuasorios- se ha visto, concretamente, en un tramo de cuatro kilómetros de la carretera A-355 de Coín, en Málaga, según han recogido varios medios de comunicación. Carretera que posee el triste título de “carretera de la muerte”. La Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía ha informado acerca de esta señal, que se complementará con radares pedagógicos y carteles digitales.

Señalizar bien en las carreteras secundarias puede salvar vidas. La doble línea continua, presente en estas vías, indica que no se puede adelantar en determinados tramos. Sin embargo, por desgracia, hay quienes se saltan esta prohibición, colocándose a sí mismos en una situación peligrosa, así como al resto de conductores. ¡No crucemos la línea roja!

El botiquín de emergencia suele encontrarse en centros de trabajo. También en las casas. Pero, ¿y en el coche? ¿Sabemos si estamos obligados a contar con uno? En caso de disponer de botiquín de viaje, ¿está convenientemente equipado? Cuando nos disponemos a realizar un desplazamiento de varias horas, quizá en lo que menos pensemos sea en la posibilidad de enfermar, sentirnos mal, o simplemente hacernos una herida leve (y eso que esto, viajando con peques, no es precisamente algo extraño).

Sin embargo, puede pasar. Cortes de mayor o menor profundidad, indisposiciones, dolores súbitos menstruales, estomacales o musculares, cefaleas… pueden, si no arruinarnos el trayecto, hacer que lo pasemos fatal. Y no queremos eso. No hay necesidad de pasar por estas situaciones, per se tan desagradables, si estamos debidamente preparados. Eso sí, nos referimos a afecciones leves: un kit no podrá sustituir la atención sanitaria de emergencias, llegado el caso en que ésta sea urgente.

En primer lugar, hemos de saber que no es obligatorio en España llevar botiquín de viaje o kit de emergencias en el coche. Tampoco a nivel europeo existe una norma común que obligue a los Estados miembros, si bien en países como Alemania, Grecia o Bélgica sí que es obligatorio contar con este equipo.

Normativa internacional de los kits de emergencia

Cruz Roja aprueba la normativa internacional DIN 13164 que homologa estos equipos de primeros auxilios para los vehículos, y que partió en su momento del Instituto Alemán de Normalización, o Deutsches Institut für Normung (en alemán). Veamos en qué consiste el modelo homologado, con algunos añadidos para hacer que el botiquín sea más completo:

• Peso y medidas (750 gramos; 260x170x80 milímetros).
• Material (plástico y a prueba de golpes fuertes).
• Ocho apósitos para heridas pequeñas.
• Vendaje grande con compresa esterilizada, tres vendajes medianos con compresa esterilizada.
• Tela mediana esterilizada, dos telas pequeñas esterilizadas.
• Seis compresas esterilizadas.
• Tijeras pequeñas, guantes desechables.
• Dos pañuelos triangulares, toallitas limpiadoras.
• Analgésicos, desinfectantes.
• Ungüentos para quemaduras o picaduras de insectos.
• Inhaladores, bicarbonato para las malas digestiones.

Como haríamos en nuestro hogar, el botiquín se almacenará en un lugar seco, alejado de la exposición al sol; y será inaccesible para los críos. Además, en el caso de las medicinas, éstas estarán supervisadas cada cierto tiempo (por si están caducadas, o llevan abiertas mucho tiempo), para reciclarlas si es preciso. Para completar el equipamiento, resultará de gran utilidad, llegado el caso, contar con una linterna y una manta, que además pueden sacarnos de más de un apuro.

Que el sentido común es el menos común de los sentidos es un lugar común y una realidad: lo sabemos. Por este motivo, cuando se produce un siniestro de grúas de auxilio, con el resultado de una o varias muertes -así como personas heridas que se encontraban ahí-, la indignación es grande, dado que se podía haber evitado. En caso de accidente, los vehículos de rescate en carretera, así como los servicios de emergencias que acuden al escenario, están a estas alturas suficientemente señalizados como para ser vistos.

“En carretera no estás solo”, “guarda la distancia de seguridad”, “aminora la velocidad”... son algunos de los mensajes que, cada cierto tiempo, se lanzan al público con el fin de concienciar a todos. La carretera es un espacio público donde los vehículos a motor de variado tamaño, bicicletas y motocicletas, están a riesgo de sufrir, en algún momento, un accidente.

Una vez que los servicios de emergencias (bomberos, policías, sanitarios, grúas de auxilio en carretera) han llegado, y no se necesita la ayuda de otros conductores, debemos pasar de largo, de la manera más segura posible. Y por supuesto, no podemos detenernos a molestar, ralentizando la velocidad para satisfacer la curiosidad o el morbo, como comentamos en este artículo sobre el detestable efecto mirón.

Seguridad vial y asistencia en carretera

La asistencia en carretera, sea cual sea la situación, ha de desarrollarse con completa seguridad. Aminorar el paso, por supuesto sin detenernos, como hemos indicado más arriba, es la recomendación principal si estamos conduciendo y pasamos por un lugar donde un vehículo en apuros está siendo atendido. Además, hemos de guardar una distancia de seguridad de al menos tres metros con respecto al vehículo de auxilio en carretera, o el taxi que vaya a recoger a las personas que se encuentran en el lugar de la incidencia, avería o accidente.

Como dice el Protocolo de Auxilio en Carretera, “las operaciones de auxilio en carretera suponen un elemento de riesgo tanto para los técnicos involucrados como para el resto de usuarios de las vías, mientras se están realizando dichas actuaciones”. Y es que un vehículo inmovilizado en la carretera es un peligro potencial, mientras permanece en la calzada debido a una avería o siniestro. De ahí que, pese a ser un escenario protegido por los profesionales de rescate y emergencias, sea particularmente vulnerable, y el resto de usuarios deban ser conscientes, para evitar “accidentes dentro de un accidente”.

Pese a que la Comisión Europea lleva un lustro -desde 2018- tratando de erradicarlo… se avecina un nuevo cambio de hora. Será este fin de semana, y tendrá una consecuencia, a priori, estupenda (esto para los muy dormilones): habrá una hora extra de sueñecito. A las 3 de la madrugada retrasaremos una hora nuestros relojes. Aunque conviene recordar que en nuestro país dos de cada tres personas, como diría Bartleby, preferiría no hacerlo (esto de adelantar o retrasar los relojes), según el estudio del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS) realizado este año y citado aquí.

Como de momento vamos a seguir haciéndolo, lo mejor será tomar nota de algunas recomendaciones a la hora de coger el coche. Las principales consecuencias del horario invernal tienen que ver con la conducción nocturna, dado que aumenta el tiempo que pasamos conduciendo sin luz diurna.

Ajustes del biorritmo y prevención de la fatiga

Para una conducción segura y responsable tendremos que prestar atención a los cambios en los biorritmos. Al menos durante los primeros días, para prevenir efectos al volante indeseados. Podemos, en primer lugar, irnos a la cama un poco más tarde, para que el ajuste no sea tan brusco, o evitar el consumo de bebidas excitantes. Pero una vez que subamos al coche, habrá que asumir que vamos a pasar más horas conduciendo de noche.

Esto afecta a nuestro estado de ánimo, provocando cierto bajón, e incluso sensación de cansancio. Y es que la luz influye, de manera natural, nuestros procesos, e influye en la secreción de melatonina (la hormona que regula el sueño). Por este motivo, se debe enfrentar la fatiga, procurando descansar durante el día, evitando comidas abundantes, bebiendo agua y siguiendo hábitos, en definitiva, saludables. También tenemos que cuidarnos a nivel emocional, si tenemos tendencia a sufrir depresión, por ejemplo.

Otro cosa es, por supuesto, el mantenimiento del vehículo. Dado que las horas de conducción nocturna aumentan, es en estos días de cambio de hora cuando hay que ocuparse del mantenimiento en lo que a luces se refiere. Las luces son cruciales, tanto para ver a otros vehículos como para ser vistos. En este sentido, otra recomendación pasa igualmente por la limpieza: mantengamos los cristales limpios para mejorar la visibilidad.

En una entrevista concedida a la revista de la Dirección General de Tráfico (DGT) en 2020, en plena pandemia del COVID-19, al ser preguntado por los fallecidos y heridos en las carreteras, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, habló de violencia vial, en lugar de siniestralidad vial. “A mí me gusta hablar de violencia vial. Los heridos y fallecidos en el asfalto no son consecuencia del azar. Son consecuencia, en la mayoría de los casos, de imprudencias, pero evitables. No hay que dudar y hay que llamar a las cosas por su nombre”.

Lo que declaró el ministro tenía su lógica. El término siniestralidad implica un grado de accidentalidad que presupone la inevitabilidad del hecho, que es lo que niega Grande-Marlaska. Así pues, parte de un discurso que defiende, como nunca, la historia de las campañas de concienciación vial existentes, destinadas a concienciarnos a todos acerca de la responsabilidad que adquirimos al volante. La carretera es un espacio público, rodado, de convivencia.

Otros conceptos análogos al de violencia vial serían violencia vehicular o conducción agresiva. Esta conlleva un comportamiento anti-cívico (cuando no directamente delictivo) que puede tener consecuencias muy graves y que, en contextos urbanos, se puede apreciar con bastante frecuencia, precisamente por el estrés al que los urbanitas están sometidos cada día.

¿Cuáles serían los comportamientos “vialmente violentos”?

Las personas que, al volante, son capaces de perder el control sobre sí mismas y ejercer la violencia vial hacia otros, manifiestan estos detestables comportamientos de muchas maneras: desde tocar el claxon de manera reiterada y en lugares donde está prohibido a amenazar a otros conductores e incluso cometer agresiones. Frenadas, acelerones, gritos, gestos agresivos, persecuciones… es lo que nos podemos encontrar al enfrentarnos a esta clase de individuos.

La Asociación de Ayuda a los Afectados por Accidentes de Tráfico, junto con el Col·legi de Periodistes de Catalunya, editó en 2008 una serie de indicaciones para los medios de comunicación que partían del uso mismo del concepto violencia vial para hablar de las muertes en la carretera. Sugirieron usar siniestro por accidente, dado que el primer vocablo implicaba “mala intención”. Y lo hicieron en una época donde se pensaba que el término violencia vial era un eufemismo más al servicio del lenguaje políticamente correcto. Las víctimas no lo veían ni lo ven así, y poco a poco se han ido normalizando y ajustando conceptos. Y no ha pasado nada.

Las víctimas de violencia vial no solamente se circunscriben, cuando hay muertos o heridos graves, a las personas directamente afectadas: a los fallecidos, o a quienes han quedado perjudicados a nivel físico y psicológico. Están también las familias. Familiares de víctimas de violencia vial que han perdido la vida por la conducción temeraria y consumo de drogas o alcohol por parte de sus victimarios han llegado a entregar firmas al Congreso para endurecer el Código Penal. Ocurrió en septiembre del año pasado, tras una intensa recogida de firmas (hasta 650.000 llegaron a recabar).

La accesibilidad, en la conducción, es una realidad desde hace años. Con coches adaptados de fábrica, o tuneados para poder ser utilizados por personas con movilidad reducida (PMR). Estos conductores deben pasar, para conseguir su carnet de conducir, una prueba médica en un centro autorizado que acredite que, a pesar de su discapacidad, pueden conducir. Si es así, podrán someterse a los tests pertinentes y al examen práctico, eso sí, en un vehículo adaptado, que puede ser propio -un 8 % tuvo que aportar su vehículo, según un análisis al que nos referiremos más abajo- o de la autoescuela.

En un reportaje publicado por la revista de la Dirección General de Tráfico (DGT) se habla de una comunidad de conductores importante: 53.948 personas disponen de permisos para conducir (clase B), donde se indica que están limitados por su capacidad motora.

Es el Reglamento General de Conductores el que describe las adaptaciones de los vehículos en sus distintos elementos: desde la transmisión y su cambio de marchas automático o adaptado a los frenos y aceleradores, con sus distintas modalidades de pedales, o el asiento del conductor, igualmente con adaptaciones especiales, como el cinturón de seguridad adaptado y otras funcionalidades.

El coche como aliado para una vida autónoma

Lo cierto es que, para personas que conviven con discapacidades físicas -y realidades muy duras-, la accesibilidad a la conducción ha supuesto una enorme revolución de cara a un ideal de vida autónoma lícito y justo. Sin embargo, todavía queda trecho por recorrer, según se desprende el informe realizado por FESVIAL y la Fundación CNAE en colaboración con la Fundación ONCE y hecho público en 2017, bajo el título de “Discapacidad y acceso al permiso de conducir”.

Como hemos dicho al principio de este artículo, la adaptación de las autoescuelas a estos futuros conductores va lenta. La DGT, en la jornada de presentación de este informe, destacó que la formación sobre discapacidad a los profesionales de los Centros de Reconocimiento de Conductores era, igualmente, una asignatura pendiente.

En el mismo estudio se estableció un perfil de conductor y conductora que respondía a los siguientes parámetros:

• Igualdad entre mujeres y hombres (no pesa más un sexo que otro)
• Edad entre los 31 y 50 años (63,6 % de los conductores)
• Con un grado de discapacidad entre el 33 % y 64 % (57,1 % de la muestra)
• Habitualmente, con una discapacidad sobrevenida (68,5 % de la muestra)
• Con discapacidad motórica: miembros superiores (40,6 %) y miembros inferiores (19,2%)
• Permiso clase B
• Antigüedad del carnet superior a los 11 años (68,1 % de la muestra)