Medicarse y conducir, en principio, no tiene por qué ser inseguro necesariamente. La Food and Drug Administration (FDA, en inglés) dice que es seguro, probablemente, si bien recomenida “asegurarse” antes de ponerse al frente de cualquier vehículo, sea turismo o vehículo industrial, avión o barco. Somnolencia, mareo, ralentización de los movimientos, incapacidad para prestar atención, náuseas o irritabilidad son algunos de los efectos, indeseados, que pueden provocar determinados fármacos.

La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS) -dependiente del Ministerio de Sanidad-, menciona, entre estas reacciones negativas al medicarse, la reducción de reflejos, fundamental a la hora de conducir. La AEMPS, en este sentido, dice que “los posibles efectos de cada medicamento autorizado sobre la conducción y manejo de maquinaria peligrosa son siempre objeto de evaluación y de información, en su caso, en el prospecto autorizado”.

En 2019, la revista de la Dirección General de Tráfico (DGT) publicó que un 25 % de los medicamentos autorizados por esta agencia podía afectar a la conducción de alguna forma. En un artículo publicado ese año se mencionaban otras consecuencias tales como “el aumento del tiempo de reacción alteración en la percepción de las distancias, hiperactividad, alteraciones oftalmológicas o auditivas, estado de confusión y aturdimiento, somnolencia o efecto sedante”.

Fármacos y conductores: pareja mal avenida

Entre los porcentajes, un tanto preocupantes, que citaba el artículo, podía destacarse también que un 5 % de los accidentes tenía como origen el consumo de fármacos, y que más de un 60 % de los conductores que se medican (de un 30 % del total) toma dos o más fármacos de manera simultánea. Motivo por el que automedicarse, costumbre extendida en un 30 % de la población española, es tan peligroso. Los mayores de 65 años son un sector de la población que no solamente va en aumento, y grandes consumidores de pastillas, en general.

Un 88,9 % de los mayores tiene medicación, según la Sociedad Española de Geriatría y Gerontología, debido a las dolencias propias de las edades avanzadas. Los vasodilatadores y antidepresivos, por ejemplo, pueden producir mareo o hipotensión, mientras que los analgésicos, además de mareo, conllevan otros efectos secundarios no recomendables si nos ponemos al volante (sueño, euforia).

Las medicinas para combatir el insomnio, o los estados nerviosos, pueden producir somnolencia (ansiolíticos, hipnóticos) y otros efectos no deseados, como mareo, en el caso de los antidepresivos, y alteraciones de la conducción en general, fatiga, nerviosismo, temblores… existen antidiabéticos, igualmente, que provocan mareo; y antihistamínicos que, además de dar sueño, causan visión borrosa.

En este mismo blog, en 2018, hablábamos de los conductores veteranos. Dadas las previsiones y la realidad demográfica de nuestro país, que veamos a personas mayores conduciendo no es nada extraño, al revés. Pero si en aquel artículo nos centramos, también, en la cuestión de saber cuándo dejar de conducir, en esta ocasión brindaremos una serie de consejos para conducir con más de 70. Y es que, si acudimos en primer lugar a los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), nos encontraremos con un 15,5 % de permisos de conducir en manos de mayores de 65 años (4,1 millones de personas).

Son más de seis millones de asegurados de esa franja de edad, según datos de la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA), citada por la DGT en su revista. En principio, la conducción -como el amor-, no tiene edad, al menos según indica el Reglamento General de Conductores.

La vulnerabilidad de estos conductores veteranos es una realidad que convierte a este colectivo en potencial víctima de siniestros graves. Un 27 % de los fallecidos en accidentes letales eran mayores de 65 años, en 2022, por ejemplo. La edad supone experiencia al volante, sí. Y si somos particularmente sensatos, nuestra propia percepción de la vulnerabilidad puede hacer que seamos más cuidadosos y precavidos conduciendo. Pero… las capacidades cognitivas que nos caracterizan como individuos jóvenes y maduros se van mermando con el tiempo. Hablamos de atención, memoria, concentración y capacidad de reacción.

La siniestralidad en las carreteras secundarias motiva la señal

Una de las ventajas de renovar el carnet es que se está exento de pagar tasas de tráfico. Lo que sí hay que pagar es el examen psicotécnico que debemos superar en el Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado de turno, con pruebas relacionadas con la vista, la audición o los reflejos. Los años de permiso son cinco, es decir, se reduce a la mitad el tiempo entre una renovación y otra (10 años, antes de llegar a los 65). Para los permisos profesionales de autobuses y camiones, renovaremos el carnet cada tres años.

¿Y cómo podemos afrontar esta etapa como conductores? Siguiendo estas recomendaciones, y apostando por una conducción segura (según los expertos que menciona la DGT):

• Chequeo de salud anual, más allá del tiempo estipulado para renovar el carnet, de cinco años. Si cada año nos hacemos una “ITV físico-psicológica”, estaremos en disposición de saber si seguimos siendo aptos para conducir, o como suele decirse, un peligro para la carretera (y para nosotros mismos, en primer lugar).
• Hacer trayectos cortos y conocidos, por supuesto con buen tiempo, en carreteras bien iluminadas, con luz diurna en cualquier caso. Evitar situaciones de peligro al volante.
• Cada maniobra debe hacerse con sumo cuidado, prestando mucha atención a los giros, incorporaciones de carril… y en especial, a las intersecciones.
• Existen estudios como el de “SAVIMA: Barómetro de Salud Vial en Mayores” que explican la importancia de evitar la conducción a determinadas horas (de 7 a 11 horas, y de 12 a 15 horas), en determinados días (viernes), e incluso meses del año (julio, octubre y septiembre).
• Como quiera que hace siglos que nos sacamos el carnet, tampoco nos vendrá mal, llegados a esa edad, repasar un poco la teoría y práctica en cuanto a prioridades, señales de stop, distancia de seguridad, velocidad, etcétera. Para estar al día en cuanto a normas viales.

El botiquín de emergencia suele encontrarse en centros de trabajo. También en las casas. Pero, ¿y en el coche? ¿Sabemos si estamos obligados a contar con uno? En caso de disponer de botiquín de viaje, ¿está convenientemente equipado? Cuando nos disponemos a realizar un desplazamiento de varias horas, quizá en lo que menos pensemos sea en la posibilidad de enfermar, sentirnos mal, o simplemente hacernos una herida leve (y eso que esto, viajando con peques, no es precisamente algo extraño).

Sin embargo, puede pasar. Cortes de mayor o menor profundidad, indisposiciones, dolores súbitos menstruales, estomacales o musculares, cefaleas… pueden, si no arruinarnos el trayecto, hacer que lo pasemos fatal. Y no queremos eso. No hay necesidad de pasar por estas situaciones, per se tan desagradables, si estamos debidamente preparados. Eso sí, nos referimos a afecciones leves: un kit no podrá sustituir la atención sanitaria de emergencias, llegado el caso en que ésta sea urgente.

En primer lugar, hemos de saber que no es obligatorio en España llevar botiquín de viaje o kit de emergencias en el coche. Tampoco a nivel europeo existe una norma común que obligue a los Estados miembros, si bien en países como Alemania, Grecia o Bélgica sí que es obligatorio contar con este equipo.

Normativa internacional de los kits de emergencia

Cruz Roja aprueba la normativa internacional DIN 13164 que homologa estos equipos de primeros auxilios para los vehículos, y que partió en su momento del Instituto Alemán de Normalización, o Deutsches Institut für Normung (en alemán). Veamos en qué consiste el modelo homologado, con algunos añadidos para hacer que el botiquín sea más completo:

• Peso y medidas (750 gramos; 260x170x80 milímetros).
• Material (plástico y a prueba de golpes fuertes).
• Ocho apósitos para heridas pequeñas.
• Vendaje grande con compresa esterilizada, tres vendajes medianos con compresa esterilizada.
• Tela mediana esterilizada, dos telas pequeñas esterilizadas.
• Seis compresas esterilizadas.
• Tijeras pequeñas, guantes desechables.
• Dos pañuelos triangulares, toallitas limpiadoras.
• Analgésicos, desinfectantes.
• Ungüentos para quemaduras o picaduras de insectos.
• Inhaladores, bicarbonato para las malas digestiones.

Como haríamos en nuestro hogar, el botiquín se almacenará en un lugar seco, alejado de la exposición al sol; y será inaccesible para los críos. Además, en el caso de las medicinas, éstas estarán supervisadas cada cierto tiempo (por si están caducadas, o llevan abiertas mucho tiempo), para reciclarlas si es preciso. Para completar el equipamiento, resultará de gran utilidad, llegado el caso, contar con una linterna y una manta, que además pueden sacarnos de más de un apuro.

Pese a que la Comisión Europea lleva un lustro -desde 2018- tratando de erradicarlo… se avecina un nuevo cambio de hora. Será este fin de semana, y tendrá una consecuencia, a priori, estupenda (esto para los muy dormilones): habrá una hora extra de sueñecito. A las 3 de la madrugada retrasaremos una hora nuestros relojes. Aunque conviene recordar que en nuestro país dos de cada tres personas, como diría Bartleby, preferiría no hacerlo (esto de adelantar o retrasar los relojes), según el estudio del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS) realizado este año y citado aquí.

Como de momento vamos a seguir haciéndolo, lo mejor será tomar nota de algunas recomendaciones a la hora de coger el coche. Las principales consecuencias del horario invernal tienen que ver con la conducción nocturna, dado que aumenta el tiempo que pasamos conduciendo sin luz diurna.

Ajustes del biorritmo y prevención de la fatiga

Para una conducción segura y responsable tendremos que prestar atención a los cambios en los biorritmos. Al menos durante los primeros días, para prevenir efectos al volante indeseados. Podemos, en primer lugar, irnos a la cama un poco más tarde, para que el ajuste no sea tan brusco, o evitar el consumo de bebidas excitantes. Pero una vez que subamos al coche, habrá que asumir que vamos a pasar más horas conduciendo de noche.

Esto afecta a nuestro estado de ánimo, provocando cierto bajón, e incluso sensación de cansancio. Y es que la luz influye, de manera natural, nuestros procesos, e influye en la secreción de melatonina (la hormona que regula el sueño). Por este motivo, se debe enfrentar la fatiga, procurando descansar durante el día, evitando comidas abundantes, bebiendo agua y siguiendo hábitos, en definitiva, saludables. También tenemos que cuidarnos a nivel emocional, si tenemos tendencia a sufrir depresión, por ejemplo.

Otro cosa es, por supuesto, el mantenimiento del vehículo. Dado que las horas de conducción nocturna aumentan, es en estos días de cambio de hora cuando hay que ocuparse del mantenimiento en lo que a luces se refiere. Las luces son cruciales, tanto para ver a otros vehículos como para ser vistos. En este sentido, otra recomendación pasa igualmente por la limpieza: mantengamos los cristales limpios para mejorar la visibilidad.

Un viaje por carretera exige, a veces, si es largo, paradas en el camino. Admiramos los paradores -por el valor que poseen como edificios-, y disfrutamos de las áreas de descanso, que en ciertos casos están muy valoradas, como es tradición dentro del territorio europeo. Pero la historia de las carreteras, en nuestro país, encierra otros lugares de interés… por eso vamos a hablar hoy de los Albergues de Carretera, ligados a las carreteras históricas de España. La prehistoria de los Paradores Nacionales, de hecho.

Los albergues de carretera eran hoteles pequeños, ubicados estratégicamente en la red de carreteras españolas, y surgen con la creación, en 1926, del Circuito Nacional de Firmes Especiales, así como del Patronato Nacional de Turismo, dos años más tarde. Corrían los años veinte del siglo pasado.

Hubo un personaje importante en la historia de los albergues de carretera: Benigno de la Vega-Inclán, Marqués de la Vega-Inclán. Arquitecto y restaurador, Benigno se dedicó -entre otros muchos proyectos a lo largo de su larga vida- al fomento del “turismo cultural”, concepto muy desconocido por aquel entonces. Como conocedor del Patrimonio Cultural Español, pensó que una red de alojamientos de variada escala era una buena idea para promover esta clase de viajes.

Una cadena de alojamientos para pequeñas poblaciones

El progreso del automovilismo tuvo también que ver con estas innovaciones, dada la necesidad, como decía este arquitecto, de proporcionar “pequeños hoteles o paradores de cierto confort [...] para pequeñas poblaciones, para carreteras y para montaña”. Terminaron siendo hoteles donde se proponía la armonía con su emplazamiento, con los albergues alemanes y suizos como referencia principal. Carlos Arniches y Martín Domínguez, miembros del Movimiento Moderno, fueron los encargados de diseñarlos, como arquitectos.

Se trataba de alojamientos donde era posible pernoctar dos noches como máximo. No en vano, sus arquitectos los denominaban “refugio automovilista”. Se repartieron por Manzanares, Quintanar de la Orden, Benicarló, Aranda de Duero, Almazán, Medinaceli, Triste (embalse de La Peña), Puerto Lumbreras, La Bañeza, Bailén, Antequera y Puebla de Sanabria.

Algunos terminaron siendo paradores, como ocurrió con el Albergue de Carretera de Manzanares (Ciudad Real), rehabilitado por última vez en 2006 y de estilo regional de casa manchega. Otros han terminado teniendo diversos usos, desde vivienda privada a almacén municipal. Hay casos de ruina, como ha ocurrido con el de Bailén, hotel privado hasta su cierre definitivo en 2014. Desde los ámbitos académicos se reivindica este último como patrimonio que deberíamos conservar, “testimonio de la arquitectura anticipadora del Movimiento Moderno”.

En una entrevista concedida a la revista de la Dirección General de Tráfico (DGT) en 2020, en plena pandemia del COVID-19, al ser preguntado por los fallecidos y heridos en las carreteras, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, habló de violencia vial, en lugar de siniestralidad vial. “A mí me gusta hablar de violencia vial. Los heridos y fallecidos en el asfalto no son consecuencia del azar. Son consecuencia, en la mayoría de los casos, de imprudencias, pero evitables. No hay que dudar y hay que llamar a las cosas por su nombre”.

Lo que declaró el ministro tenía su lógica. El término siniestralidad implica un grado de accidentalidad que presupone la inevitabilidad del hecho, que es lo que niega Grande-Marlaska. Así pues, parte de un discurso que defiende, como nunca, la historia de las campañas de concienciación vial existentes, destinadas a concienciarnos a todos acerca de la responsabilidad que adquirimos al volante. La carretera es un espacio público, rodado, de convivencia.

Otros conceptos análogos al de violencia vial serían violencia vehicular o conducción agresiva. Esta conlleva un comportamiento anti-cívico (cuando no directamente delictivo) que puede tener consecuencias muy graves y que, en contextos urbanos, se puede apreciar con bastante frecuencia, precisamente por el estrés al que los urbanitas están sometidos cada día.

¿Cuáles serían los comportamientos “vialmente violentos”?

Las personas que, al volante, son capaces de perder el control sobre sí mismas y ejercer la violencia vial hacia otros, manifiestan estos detestables comportamientos de muchas maneras: desde tocar el claxon de manera reiterada y en lugares donde está prohibido a amenazar a otros conductores e incluso cometer agresiones. Frenadas, acelerones, gritos, gestos agresivos, persecuciones… es lo que nos podemos encontrar al enfrentarnos a esta clase de individuos.

La Asociación de Ayuda a los Afectados por Accidentes de Tráfico, junto con el Col·legi de Periodistes de Catalunya, editó en 2008 una serie de indicaciones para los medios de comunicación que partían del uso mismo del concepto violencia vial para hablar de las muertes en la carretera. Sugirieron usar siniestro por accidente, dado que el primer vocablo implicaba “mala intención”. Y lo hicieron en una época donde se pensaba que el término violencia vial era un eufemismo más al servicio del lenguaje políticamente correcto. Las víctimas no lo veían ni lo ven así, y poco a poco se han ido normalizando y ajustando conceptos. Y no ha pasado nada.

Las víctimas de violencia vial no solamente se circunscriben, cuando hay muertos o heridos graves, a las personas directamente afectadas: a los fallecidos, o a quienes han quedado perjudicados a nivel físico y psicológico. Están también las familias. Familiares de víctimas de violencia vial que han perdido la vida por la conducción temeraria y consumo de drogas o alcohol por parte de sus victimarios han llegado a entregar firmas al Congreso para endurecer el Código Penal. Ocurrió en septiembre del año pasado, tras una intensa recogida de firmas (hasta 650.000 llegaron a recabar).

La accesibilidad, en la conducción, es una realidad desde hace años. Con coches adaptados de fábrica, o tuneados para poder ser utilizados por personas con movilidad reducida (PMR). Estos conductores deben pasar, para conseguir su carnet de conducir, una prueba médica en un centro autorizado que acredite que, a pesar de su discapacidad, pueden conducir. Si es así, podrán someterse a los tests pertinentes y al examen práctico, eso sí, en un vehículo adaptado, que puede ser propio -un 8 % tuvo que aportar su vehículo, según un análisis al que nos referiremos más abajo- o de la autoescuela.

En un reportaje publicado por la revista de la Dirección General de Tráfico (DGT) se habla de una comunidad de conductores importante: 53.948 personas disponen de permisos para conducir (clase B), donde se indica que están limitados por su capacidad motora.

Es el Reglamento General de Conductores el que describe las adaptaciones de los vehículos en sus distintos elementos: desde la transmisión y su cambio de marchas automático o adaptado a los frenos y aceleradores, con sus distintas modalidades de pedales, o el asiento del conductor, igualmente con adaptaciones especiales, como el cinturón de seguridad adaptado y otras funcionalidades.

El coche como aliado para una vida autónoma

Lo cierto es que, para personas que conviven con discapacidades físicas -y realidades muy duras-, la accesibilidad a la conducción ha supuesto una enorme revolución de cara a un ideal de vida autónoma lícito y justo. Sin embargo, todavía queda trecho por recorrer, según se desprende el informe realizado por FESVIAL y la Fundación CNAE en colaboración con la Fundación ONCE y hecho público en 2017, bajo el título de “Discapacidad y acceso al permiso de conducir”.

Como hemos dicho al principio de este artículo, la adaptación de las autoescuelas a estos futuros conductores va lenta. La DGT, en la jornada de presentación de este informe, destacó que la formación sobre discapacidad a los profesionales de los Centros de Reconocimiento de Conductores era, igualmente, una asignatura pendiente.

En el mismo estudio se estableció un perfil de conductor y conductora que respondía a los siguientes parámetros:

• Igualdad entre mujeres y hombres (no pesa más un sexo que otro)
• Edad entre los 31 y 50 años (63,6 % de los conductores)
• Con un grado de discapacidad entre el 33 % y 64 % (57,1 % de la muestra)
• Habitualmente, con una discapacidad sobrevenida (68,5 % de la muestra)
• Con discapacidad motórica: miembros superiores (40,6 %) y miembros inferiores (19,2%)
• Permiso clase B
• Antigüedad del carnet superior a los 11 años (68,1 % de la muestra)

Hace tiempo, cuando creamos esta sección -Una ruta por Sefarad-, hicimos una parada en Cáceres, una de esas ciudades de pasado judío que había que conocer y recorrer de manera obligatoria. Regresamos a la provincia, en esta ocasión, para ir hasta Hervás, municipio con 4.102 habitantes (según su censo de 2017), cuya villa es conocida por su judería. Recordemos que Hervás, antes de ser independiente, perteneció a la localidad salmantina de Béjar, que también está en el itinerario oficial de Caminos de Sefarad, por cierto.

La Judería de Hervás estuvo habitada por esta comunidad hasta la expulsión de los judíos en 1492. Cuando se pasea por sus calles, contemplar sus nombres (Sinagoga, Rabilero, donde precisamente se hallaba la sinagoga…) evidentemente, supone un viaje por esa época. Supone imaginar a las familias de aquel momento, que vivían de la zapatería, la artesanía, la piel, el prestamismo, la medicina… Las casas oficios fueron objeto de restauración, de hecho, a finales de los ochenta, treinta años después de que el barrio fuera declarado conjunto histórico-artístico.

Llegaron a ser tantos israelitas que incluso se acuñó un dicho (“En Hervás, judíos los más”). No podía ser de otra manera, con medio centenar de familias viviendo en una villa de apenas 130 familias. Así, en los registros de la época figuran apellidos como Abenfariz, Calderón, Cohen o Salvadiel…

Una judería bien conservada

A diferencia de otras rutas en coche por España relacionadas con Sefarad, la que conduce a Hervás descubrirá una judería muy recuperada, gracias al esfuerzo del propio pueblo, en un más que digno intento de establecer un lazo amistoso con su pasado hebreo. De ahí que abunden las Estrellas de David y las menorás, como simbología netamente judía que recuerda la convivencia pacífica entre sefardíes y cristianos durante un buen período.

El paseo está repleto de viejas casas, un callejeo sinuoso que llega a estrecharse hasta límites imposibles, un entramado típicamente medieval por la calle Rabilero que constituye la cartografía de la existencia judía y de su posterior adaptación, en tiempos de conversión. La casa de la cofradía, desde la calle del Vado, es un ejemplo de ello: la cofradía era una suerte de tapadera donde la comunidad que quedó tras la expulsión se refugiaba para mantener algunos de sus ritos vivos.

Es importante saber que, si se viaja durante el mes de julio, se podrá asistir al festival Los Conversos -se celebra de manera ininterrumpida desde 1997-, un evento donde se programan diferentes actividades (exposiciones, jornadas, charlas, conciertos, visitas guiadas…) al tiempo que se recrea el momento histórico de la expulsión, en la ribera del río Ambroz. Donde encontraron refugio.

Ay, las posvacaciones… llegan cuando menos lo esperamos (¿pronto? ¡Seguramente!). El tiempo libre pasa rápido, como la vida a partir de los 35. Pero que no cunda el pánico ni la depresión. Si atendemos a los manuales de enfermedades, el síndrome posvacacional, como tal, no es un mal. Es simplemente un momento algo irritante, tristón, molesto, del año. Por fortuna, existen en el horizonte los puentes vacacionales, y las posibilidades de volver a descansar antes de la traca final navideña.

“Llevo meses sin conducir”. “Ahora, a coger el coche otra vez”. “Y encima tengo que dejarme el perro en casa, a ver qué me encuentro cuando vuelva”. “¡Odio tener que desplazarme al trabajo en coche, teletrabajo ya!”. Quizás te identifiques con estas frases, o quizá no. La cuestión es que, si debes subir al vehículo y no tienes lo que se dice ganas, igual deberás pelearte un poco también con el denominado estrés posvacacional. Que éste, por lo visto, sí que existe. El estrés.

¿Te está afectando conducir después de las vacaciones?

Cuando se ha estado viajando en coche -o en autocaravana, algo muy frecuente en estos tiempos-, hemos de darle descanso al cuerpo. Es decir: nada de aparcar el vehículo en casa y al día siguiente volver a nuestras tareas profesionales. Pero es que si se ha viajado en otros medios de transporte, es posible que volver a conducir nos estrese un poco, todavía más si ya de por sí la incorporación al trabajo nos angustia por algún motivo. O nos causa ansiedad, por ejemplo.

¿Qué podemos hacer al respecto? Os dejamos algunos consejos:

1. Eso de irse a trabajar con las maletas sin deshacer en casa no es una buena idea. Literalmente no ha dado tiempo a mentalizarse y descansar lo que es debido. Consumir los últimos días de vacaciones en casa es necesario.
2. El punto 1 importa, sobre todo, teniendo en cuenta que es probable que los horarios de descanso estén alterados… y toca volver a madrugar y a evitar trasnochar. El cuerpo ha de acostumbrarse.
3. Las vacaciones son igualmente un período muy bueno para meditar acerca del trabajo mismo; pensar en si estamos satisfechos o nos gustaría cambiar nuestra situación laboral.
4. Hay que evitar, por descontado, la medicación. En caso de elevados índices de ansiedad, igual se deben tomar fármacos, de manera que habrá que buscar alternativas para desplazarse, a ser posible en transporte público.
5. Haz acopio de buena música para llenarte de buena vibra y conducir con mayor relax y alegría. Vas a trabajar, no al patíbulo.
6. Se deben organizar bien los horarios “a la vuelta”, de manera que se cuente con un tiempo de relajación durante la jornada. Empezar el día con meditación es muy recomendable.
7. Llevar el vehículo debidamente climatizado, limpio, con el asiento en posición correcta -para evitar malas posturas-, es una buena costumbre y hará que el desplazamiento sea más placentero. Recuerda que todo suma.

Además de una novela del autor zaragozano Ignacio Martínez de Pisón (“Carreteras secundarias”, Anagrama, 1996) y una película -basada precisamente en esta historia-, las carreteras secundarias son motivo de estadística, desgraciada, cada año, cuando acumulan accidentes, en muchos casos letales. Un 70 % de las víctimas mortales en accidentes están concentrados en las vías interurbanas… de ahí su mala fama.

No es de extrañar que el pasado año desde la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) se plantease que uno de los problemas con el alumnado es que no sabe circular por estas vías. “Hay localidades donde los aspirantes al permiso no pueden circular en la prueba práctica por ninguna carretera secundaria, por lo que no se preparan adecuadamente para transitar con seguridad por las vías de este tipo”, explicaba el presidente de la CNAE, Enrique Lorca, según recogió 20 Minutos.

Y eso que conducir por una secundaria es un placer destinado a gente que, al ponerse al volante, ni tiene prisa ni pretende alcanzar con celeridad su destino. La carretera secundaria, por el contrario, es una oportunidad para observar el trazado y el paisaje, el mapa y el territorio, con deleite. Aquí nos proponemos lanzar algunas recomendaciones para quienes quieren darse esta oportunidad. En especial si no tienen mucha experiencia…

¿Qué deberíamos saber antes de conducir por una vía interurbana?

Seamos noveles o veteranos en esto de la conducción, está claro que tarde o temprano circularemos por una carretera secundaria. Por lo que es fundamental tener en cuenta estos consejos:

1. Parece una perogrullada, pero es obligatorio respetar las señales de prioridad, como el Stop. Detenerse antes de maniobrar para entrar en la carretera transversal, dado que los vehículos que ya están circulando tienen prioridad.
2. ¿Qué prisa tenemos? Ninguna como para sobrepasar los límites de velocidad de estas carreteras que, recordemos, no son autovías ni autopistas. Tomar una curva, típica en el trazado de estas vías, pisando el acelerador, puede ser fatal.
3. La distancia de seguridad aquí es fundamental, en especial si nos encontramos con tráfico denso, si bien es necesario mantenerla siempre. En cualquier momento podemos toparnos con otros vehículos que circulan en el mismo sentido que el nuestro. La prudencia, aquí, no sobra.
4. Cuando empecemos a embelesarnos con el paisaje, o llevemos un tiempo conduciendo, toca parar. La concentración y la atención disminuyen con el cansancio. Un buen mapa de áreas de descanso nos vendrá de perlas.
5. Los adelantamientos los carga el diablo. Esta maniobra, en carreteras de dos sentidos, requiere de antelación y sentido de la oportunidad. Solamente cuando nos aseguremos de que la línea discontinua y la visibilidad garantizan la ausencia de peligro, realizaremos el adelanto. Si no se dan las condiciones, toca esperar.