El sur de Turquía y el norte Siria experimentaron, hace poco más de una semana, una serie de terremotos que, en cuestión de horas, asolaron ciudades enteras y causaron una cifra de fallecidos, todavía, imposible de determinar, pero que supera ya los 38.802 personas (35.418 de ellas, en Turquía; al menos 3.384, en territorio sirio). Una catástrofe humana difícil de digerir en la que, además, los equipos de emergencia siguen trabajando a contrarreloj para tratar de rescatar heridos.

El nuestro es un país con sus respectivos territorios sísmicos en el que se han producido terremotos, pero no de tan alta magnitud. Recordemos que el más letal que se recuerda en el tiempo sucedió en Lorca (Murcia). Tuvo lugar en mayo de 2011 y dejó nueve víctimas mortales, así como numerosos daños materiales.

Vivamos o no en zonas donde puedan producirse temblores, lo cierto es que nunca está de más saber cómo debemos comportarnos, en caso de vernos en tan caótica y peligrosa situación. Por este motivo, nos hemos preguntado cuál sería la reacción más responsable en el caso de que un terremoto nos pille conduciendo.

¿Qué hacer en estas circunstancias?

La recomendación clave es no perder los nervios. A partir de ahí, habrá que tomar una serie de decisiones:

• Detener el vehículo, lo antes posible, en un área donde no haya elementos susceptibles de caernos encima (árboles, señales de tráfico, edificios, postes, vídrios…) o que sean potencialmente peligrosos (cables eléctricos), no sin antes poner las luces de emergencia.
• Antes de llegar a un punto despejado, donde esperaremos a que pase el temblor -y sus posibles réplicas-, conducir eligiendo rutas evitando atravesar o pasar por debajo puentes o túneles; se trata de estructuras que pueden ser muy peligrosas en estas circunstancias.
• En caso de circular cerca de la costa, lo más sensato sería alejarnos dentro de lo posible, dado que puede haber peligro de tsunami.
• Hay que conducir con muchísima precaución, escuchando la radio para permanecer atentos a novedades (situación y réplicas), reduciendo la velocidad.
• Tanto si nos quedamos dentro del coche como si decidimos salir al exterior, tendríamos que mantener una posición fetal, con la cabeza entre las piernas. En caso de sentirnos más seguros en el coche, no olvidemos quitarnos el cinturón de seguridad.

 

El control del tráfico es una de las grandes prioridades de la Dirección General de Tráfico (DGT), que recientemente desveló uno de los instrumentos más útiles, por ejemplo, para ordenar los accesos a las ciudades grandes en días con tráfico intenso. Se trata de las llamadas puertas anti-atascos, generadas en los pasos de barrera de las medianas.
 

El tema de los carriles anti-atascos -como los carriles en sentido contrario al habitual- lo tocamos aquí hace no mucho tiempo, si bien en esta ocasión se trata de una apertura de urgencia que hace algo más que descongestionar. También facilita la circulación de vehículos especiales en caso de situación climatológica extrema, o cuando el auxilio en carretera urge después de un accidente especialmente aparatoso, o que implica a varios vehículos.
 

Un instrumento para emergencias en carretera

Las medianas -que por lo general no deben usarse, ni siquiera ante una emergencia- cumplen aquí una función extraordinaria en lo que a seguridad vial se refiere, dado que las emergencias pueden llevar horas y horas. Sobre todo cuando se produce una intensa nevada, dentro de un temporal, o si un rescate resulta complicado en particular, y requiere más tiempo de lo habitual.
 

El teniente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, Rubén González, explicaba en la revista de la DGT el caso de la nevada en la A-1 de Somosierra, en 2019. Tras un accidente que causó 35 heridos abrieron un bypass en la mediana y un carril en sentido contrario para poder desatascar a más de un centenar de vehículos atrapados. “En seis horas, la circulación estaba completamente restablecida”, dijo González.
 

Distancia entre los pasos de mediana

¿Y cuál debe ser la distancia entre un paso de mediana y otro? En el caso de las autovías y autopistas, los intervalos se sitúan, aproximadamente, cada dos kilómetros. También cuando se trata de carreteras multicarril donde no existe conexión entre las calzadas. Por otra parte, en túneles de más de 500 metros de longitud la disposición será la siguiente: tendrán que estar situados a 200 metros de los extremos.
 

Fuente de imagen anti-atasco: DGT.