En este evento emblemático, tanto moteros como aficionados se concentran en el Circuito Ángel Nieto para vivir la emoción de las carreras y disfrutar de un ambiente único. Para aquellos que planean desplazarse hasta Jerez o sus alrededores en moto, es fundamental contar con una protección adecuada que les brinde tranquilidad en la carretera. Es aquí donde entra en juego la Asistencia en Carretera para Motos de ADA.

MOTO TOP es la solución ideal para aquellos que poseen una moto con una cilindrada superior a 250 cc y desean viajar con total seguridad. Este servicio ofrece una cobertura integral que incluye asistencia ilimitada nacional e internacional, garantizando protección tanto en el territorio nacional como en el extranjero. ¿Qué incluye exactamente MOTO TOP?

• Asistencia ilimitada nacional e internacional: Estés donde estés, ADA estará a tu disposición para ofrecerte la ayuda que necesites en caso de imprevistos en la carretera.
• Cobertura para moto y ocupantes: Tanto tú como tus acompañantes estarán protegidos en todo momento, garantizando vuestra seguridad en cualquier situación.
• Remolque o repatriación de la moto: Si surge algún problema que impida que continúes tu viaje, ADA se encargará de remolcar tu moto o repatriarla si te encuentras en el extranjero.
• Gastos a personas: ADA cubrirá los gastos adicionales, como traslados y alojamiento en caso de que sea necesario.

Con MOTO TOP, los moteros pueden viajar con la tranquilidad de saber que están protegidos en todo momento, permitiéndoles disfrutar al máximo del Gran Premio de Jerez sin preocupaciones. Sin embargo, además de contar con una buena cobertura de asistencia en carretera, es importante tener en cuenta algunas recomendaciones para garantizar un viaje seguro y placentero:

• Distribuir la carga de forma equilibrada y asegurarla correctamente para mantener la estabilidad de la moto.
• Utilizar ropa y accesorios adecuados y homologados para garantizar la seguridad en caso de accidente.
• Planificar la ruta con antelación y realizar las paradas necesarias para descansar y reponer fuerzas.
• Conducir con precaución, manteniendo la distancia de seguridad y evitando las distracciones en la carretera.

En resumen, con la combinación perfecta de la Asistencia en Carretera para Motos de ADA y unas buenas prácticas de conducción, los moteros pueden disfrutar al máximo del Gran Premio de Jerez con total tranquilidad. ¡Que empiece la carrera y que la emoción no tenga límites!

En este artículo, te proporcionaremos consejos sobre cómo manejar esta situación inesperada y qué medidas tomar para resolverla de manera segura y eficiente.

Señalizar y estacionar de forma segura

Cuando te des cuenta de que estás quedándote sin gasolina, lo primero que debes hacer es señalizar tu vehículo utilizando las luces de emergencia y estacionarlo en un lugar seguro fuera de la calzada. Si es necesario salir del coche, asegúrate de ponerte el chaleco reflectante y utilizar la luz de emergencia para aumentar tu visibilidad y seguridad.

Contactar al seguro de coche

En la mayoría de los casos, la mejor opción es llamar a tu seguro de coche. Si tu póliza incluye cobertura para este tipo de incidentes, podrán enviar asistencia en carretera o coordinar el envío de una grúa para trasladar tu vehículo a la gasolinera más cercana. Antes de llamar, revisa las condiciones de tu póliza para asegurarte de que estás cubierto en esta situación.

Considerar llamar a una grúa

Si tu seguro no cubre la asistencia en carretera por falta de combustible, siempre puedes llamar a una grúa por tu cuenta y asumir los costos del servicio. De esta manera, podrás trasladar tu vehículo a una gasolinera cercana para repostar.
Usar una garrafa de combustible

Si estás cerca de una gasolinera y tu vehículo está estacionado de manera segura, puedes usar una garrafa de combustible para llenar el depósito. Asegúrate de usar recipientes homologados para transportar la gasolina de manera segura. Una vez que hayas llenado el depósito, podrás continuar tu viaje sin necesidad de una grúa.

¿Motor diésel?

Es importante tener en cuenta que el impacto de quedarse sin gasolina puede variar según el tipo de motor de tu vehículo. Los coches de gasolina pueden arrancar sin problemas una vez que el depósito esté lleno. Sin embargo, los vehículos diésel pueden presentar complicaciones, ya que los inyectores pueden obstruirse debido a impurezas en el combustible. En estos casos, se recomienda utilizar gasóleo Premium con aditivos para limpiar el sistema.

Posibles multas y sanciones

Quedarse sin gasolina no es una infracción en sí misma, pero los agentes de tráfico pueden multarte si consideran que tu acción ha puesto en peligro a otros usuarios de la vía. Para evitar multas y situaciones peligrosas, siempre es importante circular con suficiente combustible y estar preparado para cualquier eventualidad.

En resumen, quedarse sin gasolina en medio de la carretera puede ser una experiencia estresante, pero siguiendo estos consejos podrás manejar la situación de manera segura y eficiente. Recuerda siempre priorizar tu seguridad y la de los demás usuarios de la vía. Siempre es útil contar con las coberturas de asistencia en carretera que ofrecen los seguros de coche para estar preparado ante cualquier imprevisto.

Ay, las posvacaciones… llegan cuando menos lo esperamos (¿pronto? ¡Seguramente!). El tiempo libre pasa rápido, como la vida a partir de los 35. Pero que no cunda el pánico ni la depresión. Si atendemos a los manuales de enfermedades, el síndrome posvacacional, como tal, no es un mal. Es simplemente un momento algo irritante, tristón, molesto, del año. Por fortuna, existen en el horizonte los puentes vacacionales, y las posibilidades de volver a descansar antes de la traca final navideña.

“Llevo meses sin conducir”. “Ahora, a coger el coche otra vez”. “Y encima tengo que dejarme el perro en casa, a ver qué me encuentro cuando vuelva”. “¡Odio tener que desplazarme al trabajo en coche, teletrabajo ya!”. Quizás te identifiques con estas frases, o quizá no. La cuestión es que, si debes subir al vehículo y no tienes lo que se dice ganas, igual deberás pelearte un poco también con el denominado estrés posvacacional. Que éste, por lo visto, sí que existe. El estrés.

¿Te está afectando conducir después de las vacaciones?

Cuando se ha estado viajando en coche -o en autocaravana, algo muy frecuente en estos tiempos-, hemos de darle descanso al cuerpo. Es decir: nada de aparcar el vehículo en casa y al día siguiente volver a nuestras tareas profesionales. Pero es que si se ha viajado en otros medios de transporte, es posible que volver a conducir nos estrese un poco, todavía más si ya de por sí la incorporación al trabajo nos angustia por algún motivo. O nos causa ansiedad, por ejemplo.

¿Qué podemos hacer al respecto? Os dejamos algunos consejos:

1. Eso de irse a trabajar con las maletas sin deshacer en casa no es una buena idea. Literalmente no ha dado tiempo a mentalizarse y descansar lo que es debido. Consumir los últimos días de vacaciones en casa es necesario.
2. El punto 1 importa, sobre todo, teniendo en cuenta que es probable que los horarios de descanso estén alterados… y toca volver a madrugar y a evitar trasnochar. El cuerpo ha de acostumbrarse.
3. Las vacaciones son igualmente un período muy bueno para meditar acerca del trabajo mismo; pensar en si estamos satisfechos o nos gustaría cambiar nuestra situación laboral.
4. Hay que evitar, por descontado, la medicación. En caso de elevados índices de ansiedad, igual se deben tomar fármacos, de manera que habrá que buscar alternativas para desplazarse, a ser posible en transporte público.
5. Haz acopio de buena música para llenarte de buena vibra y conducir con mayor relax y alegría. Vas a trabajar, no al patíbulo.
6. Se deben organizar bien los horarios “a la vuelta”, de manera que se cuente con un tiempo de relajación durante la jornada. Empezar el día con meditación es muy recomendable.
7. Llevar el vehículo debidamente climatizado, limpio, con el asiento en posición correcta -para evitar malas posturas-, es una buena costumbre y hará que el desplazamiento sea más placentero. Recuerda que todo suma.

Los motoristas han ido desarrollando, con el tiempo y muchos kilómetros, una comunicación no verbal destinada a entenderse entre ellos en la carretera. Es importante, cuando conducimos motorizados, conocer con detalle este lenguaje, si queremos que exista ese tipo de comunicación. O incluso, si queremos lanzar un SOS: un motero parado junto a su motocicleta, con el casco en el suelo, querrá decirnos que está en apuros, bien por avería o accidente. Y nos obligará a parar para socorrerle, por supuesto. Ni que decir tiene que es una obligación moral, de cualquier conductor, en realidad.

¿Cuáles serían las señales más comunes entre moteros y moteras?

Otros gestos pueden ser avisos (“llevas el intermitente encendido”) o anuncios al compañero que va haciendo la ruta con nosotros, algo muy común en la comunidad motera (“vamos a repostar”, “paremos para un descanso”); también podemos indicar una maniobra, como la del adelantamiento. Si sois moteros o moteras, este código os resultará familiar:

1. Si queremos avisar a nuestro compañero porque lleva el intermitente encendido, extenderemos el brazo, abriendo y cerrando el puño.
2. Señalar con el dedo índice el tapón del depósito de combustible significa que hay voluntad de repostar en el surtidor.
3. El brazo extendido con la palma de la mano hacía abajo indica “aminorar la marcha”.
4. “¡Seguidme!” es lo que queremos decir cuando levantamos la mano izquierda por encima de la cabeza.
5. Los obstáculos se señalan, según estén a la izquierda o a la derecha, con la mano izquierda o con el pie derecho, respectivamente.
6. Si adelantamos, saludamos estirando la pierna derecha, cuando hayamos hecho la maniobra (o durante), siempre y cuando no haya peligro alguno.
7. El brazo extendido con el puño cerrado quiere decir “parada” al resto del grupo motero.
8. ¿Unos golpecitos en la parte superior del casco con la palma de la mano izquierda? La policía está cerca.
9. Feedback. Un pulgar hacia arriba, por parte de otra persona en moto, querrá decir que sí, que ha entendido lo que le hemos comunicado previamente.
10. Last but not least, está el saludo motero por excelencia: brazo extendido y dedos haciendo una “V”. ¿De “victoria”, “velocidad”? ¿Un homenaje a Churchill, quizás? Ojo que en algunos países el saludo motero consiste en levantar la pierna. Este lenguaje tiene muchas versiones.

Además de una novela del autor zaragozano Ignacio Martínez de Pisón (“Carreteras secundarias”, Anagrama, 1996) y una película -basada precisamente en esta historia-, las carreteras secundarias son motivo de estadística, desgraciada, cada año, cuando acumulan accidentes, en muchos casos letales. Un 70 % de las víctimas mortales en accidentes están concentrados en las vías interurbanas… de ahí su mala fama.

No es de extrañar que el pasado año desde la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) se plantease que uno de los problemas con el alumnado es que no sabe circular por estas vías. “Hay localidades donde los aspirantes al permiso no pueden circular en la prueba práctica por ninguna carretera secundaria, por lo que no se preparan adecuadamente para transitar con seguridad por las vías de este tipo”, explicaba el presidente de la CNAE, Enrique Lorca, según recogió 20 Minutos.

Y eso que conducir por una secundaria es un placer destinado a gente que, al ponerse al volante, ni tiene prisa ni pretende alcanzar con celeridad su destino. La carretera secundaria, por el contrario, es una oportunidad para observar el trazado y el paisaje, el mapa y el territorio, con deleite. Aquí nos proponemos lanzar algunas recomendaciones para quienes quieren darse esta oportunidad. En especial si no tienen mucha experiencia…

¿Qué deberíamos saber antes de conducir por una vía interurbana?

Seamos noveles o veteranos en esto de la conducción, está claro que tarde o temprano circularemos por una carretera secundaria. Por lo que es fundamental tener en cuenta estos consejos:

1. Parece una perogrullada, pero es obligatorio respetar las señales de prioridad, como el Stop. Detenerse antes de maniobrar para entrar en la carretera transversal, dado que los vehículos que ya están circulando tienen prioridad.
2. ¿Qué prisa tenemos? Ninguna como para sobrepasar los límites de velocidad de estas carreteras que, recordemos, no son autovías ni autopistas. Tomar una curva, típica en el trazado de estas vías, pisando el acelerador, puede ser fatal.
3. La distancia de seguridad aquí es fundamental, en especial si nos encontramos con tráfico denso, si bien es necesario mantenerla siempre. En cualquier momento podemos toparnos con otros vehículos que circulan en el mismo sentido que el nuestro. La prudencia, aquí, no sobra.
4. Cuando empecemos a embelesarnos con el paisaje, o llevemos un tiempo conduciendo, toca parar. La concentración y la atención disminuyen con el cansancio. Un buen mapa de áreas de descanso nos vendrá de perlas.
5. Los adelantamientos los carga el diablo. Esta maniobra, en carreteras de dos sentidos, requiere de antelación y sentido de la oportunidad. Solamente cuando nos aseguremos de que la línea discontinua y la visibilidad garantizan la ausencia de peligro, realizaremos el adelanto. Si no se dan las condiciones, toca esperar.

Las nuevas señales viales, como los dientes de dragón y las líneas de borde quebradas, han ido introduciéndose desde 2021, como contamos en su momento. La gravedad de los atropellos en los pasos de peatones ha llegado a ser muy alta: en 2015, según la DGT, alcanzaban el 67 % de las muertes de este colectivo en accidentes de tráfico en zonas urbanas. Un 15 % de los atropellos graves o mortales sucedían, de hecho, en los pasos de peatones.

En este sentido, pese a la necesidad de considerarlos isletas de seguridad infranqueables, los pasos de peatones siguen sin ser debidamente respetados. La tecnología, en este sentido, ha estado de su parte: ahí están los pasos luminosos inteligentes, detectores de peatones y visibles para los conductores a más de 250 metros. En localidades como Cambrils (Tarragona) llevan funcionando desde 2016.

Además, balizas luminosas en los pasos peatonales con tecnología led y sensores de movimiento contribuyen a atraer la atención al conductor. Ciudades como León o Granada las han ido incorporando, igualmente, en los últimos años.

¿Qué hacer ante un paso peatonal?

Paso de cebra (España), senda peatonal (Argentina), rayado peatonal (Venezuela), franja peatonal (Paraguay)... los pasos peatonales nacieron en Reino Unido. Fue en 1951 cuando George Charlesworth -apodado Doctor Zebra- los inventó. Hablamos de elementos imprescindibles para la Seguridad Vial, capaces de soportar el cruce de miles de personas.

Es el caso del paso más transitado del mundo: el cruce de Shibuya (Tokyo), auténtico icono nipón, por el que pueden llegar a pasar hasta 3.000 personas al mismo tiempo. Eso sí, esto no es lo normal, así que vamos a enumerar algunas aspectos que debemos tener en cuenta a la hora de cruzar pasos más discretos:

• Si vemos a peatones en el borde del paso, preparándose para cruzar, hay que detenerse inmediatamente. Es una enseñanza esencial en la autoescuela, puesto que se trata de una infracción grave.
• Cuando el paso está regulado por un semáforo, si está en modo amarillo intermitente, hay que pararse también; si cambia a rojo, podremos continuar conduciendo, eso sí, con sumo cuidado.
• Cuando el cruce se encuentra cerca de un colegio, debemos prestar atención a a las inmediaciones, así como a la señalética vertical, que indicará la cercanía de niños y niñas al lugar. Y la posibilidad de encontrarlos en su hora punta, saliendo del cole y pasando por el cruce.
• Es recomendable moderar la velocidad cuando andemos próximos a un cruce (yendo a 50 km/h, el choque con un peatón puede ocasionarle la muerte en un 90 % de posibilidades).
• Debemos permanecer atentos a posibles movimientos por parte de los peatones, con especial sensibilidad hacia las personas mayores o personas con movilidad reducida (PMR). También en los pasos de peatones.

La activación de las alertas por altas temperaturas por parte de Aemet nos avisan de una canícula que no da tregua. Hasta 30 provincias de doce comunidades autónomas están sufriendo una ola de calor que apunta a subidas del mercurio de récord (como el de Loja, a principios de esta semana, con 44,5º C). Aquí hemos hablado de lo que supone conducir con un calor extremo, y de las medidas que hay que tomar para no situarse en una situación peligrosa. Y es que, entre los factores que pueden modificar el rendimiento de los neumáticos y, por lo tanto, la influencia del pavimento en la adherencia, está la temperatura.

¿Cómo se genera el calor aquí? El calor en los neumáticos se produce debido a la flexión experimentada durante el rodaje, y es proporcional a la velocidad de desplazamiento. La temperatura media, además, que puede alcanzar, oscila entre los 90º C y 125º C. En el caso de que un vehículo circule a velocidad elevada, esta temperatura podría dispararse a los 150º C; aquí influirán, también, tanto la sobrecarga como la presión de inflado (cuando es inferior a la que recomiendan los fabricantes).

Este calor concentrado puede alterar las características del caucho, debilitanto la banda de rodadura, hombros y talones, así como el tejido del armazón, que pierde su resistencia a la tracción, lo cual con el aumento de presión por dilatación del aire, hace que la cubierta sea muy sensible roturas y estallidos.

Cuidado de los neumáticos: pueden derretirse en el suelo

Dependiendo del tipo de rueda que tengamos habrá que vigilar sobre todo la presión, así como la velocidad y los tiempos de circulación. Hay expertos mecánicos que hablan de chequear la presión de los neumáticos con frecuencia, al menos una vez al mes. Por supuesto, si estamos conduciendo bajo temperaturas sofocantes, habrá que realizar paradas periódicas, igualmente.

El asfalto, durante estos días, es una superficie sumamente caliente (si estamos a 40º C, la carretera puede llegar a los 80º C: es decir, el doble). Esto podría destrozar puntualmente tus ruedas; o perjudicar, acortándola, la vida útil de las gomas. Eso sí, un reventón es algo muy serio, y con el calor y un mantenimiento ineficiente las posibilidades de sufrir uno aumentan. Evitémoslo. ¿Cómo? Cuidando nuestros neumáticos periódicamente.

Parece que no hay campañas suficientes para persuadir a los conductores de una cosa muy sencilla: dejar el móvil quieto. En el bolso, la guantera. En manos del copiloto. En cualquier parte que no sean sus manos… menos aún con el vehículo en marcha. Y es que, aunque se puede evitar la tentación de coger un dispositivo desde hace tiempo, gracias a la tecnología -modo coche-, el problema sigue ahí.

La Fondation Vinci Autoroutes ha elaborado un estudio a nivel europeo que incluye una infografía estupenda (publicada por la web de la DGT) donde se sintetiza con imágenes y porcentajes la conducta al volante en nuestro país. Resulta que más de la mitad de los conductores españoles (un 53 %), telefonea con Bluetooth mientras conduce. Pero es que un 31 % envía mensajes y correos. Conduciendo.

Algunos de los datos recogidos por esta fundación son ciertamente escalofriantes. Solo en nuestro país: un 48 % de los hombres menores de 24 años admite ver vídeos o películas mientras conduce. Un 67 % de menores de 35 años habla por teléfono.

Una conducta de riesgo extremo

Estamos tan habituados a vivir pegados a nuestro smartphone que no somos capaces de separarnos un momento de él. Los accidentes en carreteras hoy, a causa de nuestra tecnodependencia, están cada vez más influidos por el uso de los dispositivos tecnológicos. La DGT cifra en más de 300 las víctimas de las carreteras por distracciones con el móvil como protagonista.

Ahora bien, nos encontramos igualmente con que un 46 % de los españoles -en general, aquí no hay rango de edad-, según este estudio, no es consciente del riesgo que entrañan estas conductas. Y no parece que la multa por coger el teléfono mientras se conduce (200 euros) o la resta de seis puntos del carnet de conducir sea, de momento, disuasoria, tras la reforma de la Ley de Tráfico.

Por cierto, manipular el móvil está prohibido, no solamente si el vehículo está en marcha. Si se está en mitad de un atasco, o se ha parado en un semáforo en rojo, tampoco se puede coger dispositivo alguno.

La conectividad es un concepto clave en la movilidad del siglo XXI. Y está estrechamente vinculada a la posibilidad de evitar accidentes, cuando se aplica a dispositivos como la luz de emergencia V16. Una baliza o señal fija que se coloca en el techo del vehículo para que éste sea fácilmente visible por el resto de conductores. Estas luces parpadeantes, que a partir de 2024 serán obligatorias, por orden de la Dirección General de Tráfico (DGT), vienen a sustituir a los triángulos de señalización.

Desde que empezó a conocerse, la V16 está llamada a contribuir a que disminuyan los accidentes mortales que tienen lugar cuando alguien sale de un vehículo y pone el pie en la calzada. El gesto de salir a colocar los triángulos, a 50 metros por delante y por detrás de un coche, puede costar la vida. Pere Navarro, director de la DGT, ha recordado recientemente que uno de cada 10 fallecidos en carretera mueren atropellados. Solamente el año pasado, en 2022, 16 personas murieron en la autopista y la autovía al bajar de un vehículo.

La cifra está llevando a la propia DGT a plantearse la retirada prematura de los triángulos, que en teoría conviven con la V16 hasta que ésta sea obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. Es importante recalcar que la V16 obligatoria, en esa fecha, tendrá que estar ya conectada.

La geolocalización o dispositivo conectado, una realidad

De ahí que Jorge Ordás, subdirector de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, recomendara, el pasado marzo, dejar de comprar la V16 sin conexión. ¿Por qué? Porque ya existe en el mercado la V16 homologada conectada. La conexión de esta luz de emergencia hace que el vehículo comunique su geoposicionamiento a la nube del fabricante, así como a la propia DGT 3.0 y al punto de acceso nacional. Desde este último se envía un aviso al resto de vehículos conectados, a todas las apps de ayuda a la conducción en tiempo real, y a los paneles de mensaje variable.

La seguridad vial queda de esta manera reforzada, puesto que ya no solamente se trata de divisar la luz de emergencia -si se está, al menos, a un kilómetro de distancia-, sino que como vehículos conectados seremos informados de la existencia de un vehículo detenido en determinado punto cercano. Podemos anticiparnos al hecho de toparnos con esta situación, moderando la velocidad, por ejemplo, y agudizando la atención al volante.

En la web de la DGT está el listado completo de fabricantes de la V16 que, de momento, están disponibles en el mercado.

Hace poco nos levantamos con la noticia de que en Europa se está empezando a promover la tolerancia cero del alcohol en la conducción. Y la Dirección General de Tráfico (DGT) ha vuelto recientemente a poner el alcohol en su foco con una campaña de lema contundente: “El alcohol te miente. Solo 0 tiene 0 consecuencias”. En ella nos enfrenta a esas pequeñas mentiras que somos capaces de decirnos para justificar una caña de cerveza de más: “vivo a cinco minutos”, “con dos no das negativo”, “no veas que yo controlo”, “solo ha sido una copa…”. Y sus consecuencias, brutales.

La tendencia de la generación z -nacida entre finales de los noventa y la década de 2000-, es hacia la sobriedad. La mismísima Organización Mundial de la Salud (OMS) ha auspiciado, según publicó El País hace escasos meses, un estudio de HGSC que indica lo siguiente: se bebe menos en la adolescencia que nunca. Un 76 % cree, de hecho, que el consumo semanal de alcohol puede ser problemático.

Sin embargo, una cosa es la juventud conductora, y otra el resto de la gente adulta. Es posible que haya reticencias a futuras restricciones… al igual que ha ocurrido con otras anteriores, como las de los sistemas de retención o el control de velocidad. Limitaciones que, a la larga, se afianzan por lo general.

Con propósito pedagógico, vamos a detenernos aquí, precisamente, en todos esos discursos que conforman la mitología del alcohol en la conducción. Destinada, como suele ser habitual, a justificar comportamientos bastante cuestionables. Veamos los planteamientos/cuestiones más recurrentes:

• ¿Reducen los niveles de alcohol un café o un té, una siesta breve, una ducha? La respuesta es no. Es simple.
• Si tomamos alcohol por debajo de los 0,5 g/l de alcohol en sangre, ¿hay peligro? La respuesta es que sí, dado que la única manera de que el alcohol no te afecte es no tomándolo. La sobriedad es el camino, si vas a coger el coche.
• ¿Y si bebemos poco a poco, durante el día? En ese caso, ocurre que nuestro hígado, el pobre, tiene sus limitaciones: puede metabolizar entre 8 y 10 g de alcohol en sangre cada hora. Mantener el cuerpo alcoholizado durantel día no es buena idea.
• Comiendo, ¿hay problema en beber? Sí, porque aunque se retrase la absorción del alcohol, terminará llegando a la sangre.
• ¿Influye nuestro cuerpo en la tasa de alcoholemia? ¿Tendrán la misma tasa dos personas que beban lo mismo? Sí y no. Nuestra masa corporal tiene mucho que ver ahí.