Corría el mes de enero cuando tocamos el tema de las carreteras inteligentes. Y es que la inteligencia artificial y la digitalización de la vida, como no puede ser de otra forma, afecta y afectará en lo sucesivo a la movilidad. Por eso hemos decidido hablar aquí de una plataforma que el pasado verano empezó a probarse. Fue en el contexto de una prueba ciclista, concretamente la denominada “Gran Fondo Ézaro-Fin do Camiño”, celebrada en la Costa da Morte gallega.

Se trataba de la “Plataforma de Vehículo Conectado 3.0” -creada en 2018-, que tiene como fin crear una red de usuarios conectados que, de manera anónima, faciliten información al resto de actores y elementos presentes en la carretera. Por supuesto, evitar accidentes es el objetivo primordial. Durante la citada carrera ciclista, balizas y conos conectados a DGT 3.0, la plataforma, permitieron que los conductores conectados que transitaban cerca fueran recibiendo esta información en el móvil.

Las carreteras del futuro permitirán, de esta manera, que cada usuario conectado pueda cambiar sobre la marcha su itinerario, evitando los tramos afectados por una circunstancia determinada. En esta ocasión se trataba de evento deportivo, pero podría tratarse también de obras en la calzada, un vehículo averiado, el rescate de un vehículo accidentado, un siniestro propiamente dicho…

Nuevo modelo de movilidad: ¿a quién afecta?

La innovación en carreteras pasa por que todos los actores implicados en la movilidad evolucionen para coexistir tecnológicamente conectados. En este sentido, se interpela a los vehículos de nueva generación, las empresas de transporte de personas y mercancías, las organizaciones que trabajan en la movilidad, las entidades públicas de transporte y conservación de las carreteras, los proveedores de datos y los servicios de asistencia en carretera (¡como nosotros!), entre otros, explica la DGT.

La seguridad en vías interurbanas, así como en carreteras secundarias donde la visibilidad es baja, puede aumentar espectacularmente en este nuevo contexto. Los datos y el intercambio de éstos son fundamentales para que, como conductores, sepamos anticipar situaciones potencialmente arriesgadas. Y eso, sin duda, es una buena noticia para todos.

 

En el Foro Español de Smart Roads, organizador del congreso, se abordó de forma decisiva el tema de los datos; también la gestión de dichos datos. Recoger información y transmitirla es importante, pero más clave todavía es que los datos sean de calidad, según ha indicado el presidente del Foro, Enrique Belda, Subdirector General de Sistemas de Información y Comunicaciones para la Seguridad del Centro Tecnológico de Seguridad del Ministerio del Interior.
 

Belda llegó a hablar de una “nueva revolución industrial” con respecto al avance de los sistemas inteligentes. La condición es que exista una buena comunicación entre los grandes gestores de datos. En este sentido, los retos del Big Data y la de la Inteligencia Artificial (IA), aplicados a las infraestructuras viarias, han sido tema central del Foro.
 

Carretera segura, verde y conectada

La Asociación Española de la Carretera (AEC) lleva tiempo trabajando en proyectos como el de “Carretera segura, verde y conectada”, con el que se pretende dar un vuelco a la red viaria -en estado preocupante, dada la falta de financiación- mirando hacia la transición ecológica y la transformación digital. Las carreteras inteligentes tienen que ver con la revolución del dato, ha asegurado el presidente del Foro. Pero de nada sirven los datos si la intercomunicación no se produce.
 

En relación con esta condición fundamental, Ana Isabel Blanco (Subdirectora Adjunta de Circulación de la Dirección General de Tráfico) ha dicho: “Por un lado, tenemos importantes empresas, proveedores de servicios y usuarios en la carretera que proporcionan información y, por otro, administraciones públicas con datos sumamente relevantes; y tenemos la obligación de unir estos mundos”.
 

Movilidad contaminante

El 75 % de los gases contaminantes emitidos a la atmósfera se genera en el ámbito de la movilidad. Es uno de los temas que se han tocado en el congreso que, además, ha sido punto de encuentro de diferentes empresas, organizaciones y proyectos relacionados con la movilidad del futuro (Indra, Grupo TEVA, NTT Data…). Un total de 35 ponentes han participado en la cita.
 

Productos y servicios que podrían acercanos a una seguridad vial más monitorizada, donde como conductores podamos tomar mejores decisiones, con zonas especial especiales de bajas emisiones, previsión de atascos, que permitan alcanzar el ansiado objetivo de “cero accidentes”.
 

Fuente de imagen: Smart Roads.
 

 

El año 2022 podría ser el año ADAS. La Unión Europea (UE) ha establecido que hasta un total de ocho asistentes electrónicos serán de carácter obligatorio. El objetivo: aumentar la seguridad en nuestros vehículos. El acrónimo ADAS significa, en inglés, Advanced Driver Assistance System (Sistemas Avanzados de Asistencia en la Conducción).
 

Recordemos que el cinturón de seguridad es obligatorio desde 1974, en el caso de los delanteros, y desde 1992, en el caso de los traseros. No usarlo se penaliza con una multa de 200 euros y tres puntos menos en el carnet. Tiene buena fama: de él se dice que es un auténtico salvavidas, el mejor, en caso de accidente de tráfico.
 

Se recomienda llevarlo bien ceñido al cuerpo, sin ropa de abrigo gruesa de por medio ni pinzas que le resten eficacia. Con la cinta pasando por la clavícula, entre el cuello y el hombro, y el asiento en ángulo recto prácticamente.
 

¿Cómo es el funcionamiento del Aviso de Cinturón de Seguridad?

Antes de que el vehículo arranque, el cinturón de seguridad de los pasajeros tiene que estar igual de abrochado que el del piloto y copiloto. Hay que indicar que en el caso de llevar niños y niñas y mascotas con nosotros, los sistemas de retención deben tomarse muy en serio también. Todo el mundo ha de estar debidamente sujeto antes de comenzar a circular.
 

Gracias a este sistema, cuando llevamos entre 200 y 500 metros recorridos, si alguien no se ha abrochado el cinturón, será detectado. Igualmente si se superan los 25 km/h. El chivato nos llega gracias a unas señales visuales y sonoras, como testigo y como suave pitido que va aumentando en lo que a volumen se refiere. Tanto la señal acústica como la luz se interrumpirán en cuanto nos abrochemos el cinturón.
 

¿Por que los sistemas ADAS están llamados a cambiar la conducción?

Que la tecnología debía estar al servicio de la seguridad es un hecho lógico y, en este sentido, los asistentes electrónicos están realizando una gran aportación a la seguridad vial. La Unión Europea ha tomado nota de ello, de ahí que haya fijado el año próximo como el de la necesaria implementación de algunos de los sistemas más relevantes.
 

El descenso de víctimas mortales es un hecho desde 2009, si bien el propósito de la Unión Europea, al imponer la incorporación de estos sistemas en la fabricación en serie y no como algo opcional, es evitar alrededor de 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en el continente en los próximos 18 años.
 

El programa “Visión Cero” habla de cero muertes en 2050. ¿Lo conseguiremos? Todo es empezar, desde luego.