El cambio climático empuja a nuestra especie a una transición ecológica en la que la movilidad es un sector que se debe mover lo suyo, nunca mejor dicho: el 13 % de la contaminación procede del transporte por carretera, según la Agencia Europea del Medio Ambiente. El parque automovilístico español, envejecido, tampoco ayuda precisamente a la sostenibilidad. Si a finales de 2018 se hablaba de Madrid Central, a principios de 2020 es la zona de bajas emisiones permanente -con sus restricciones de tráfico correspondientes- de Barcelona la que centra las conversaciones en torno a cómo España, por fin, se une al conjunto de más de 200 ciudades con áreas de tráfico restringidas.

¿El objetivo? Que los vehículos sin etiqueta -es decir, los de gasolina matriculados antes de 2000 y diésel anteriores a 2006- circulen lo menos posible en zonas cuyo exceso de tráfico entraña elevadas cotas de contaminación. Las restricciones se extienden a las furgonetas de antes del 1 de octubre de 1994, así como a motos y ciclomotores de antes de 2003.

Aunque esté lejos de los 490 kilómetros cuadrados de tráfico restringido de París, el ZBE mapa barcelonés dista un mundo de Madrid Central, con apenas cinco kilómetros cuadrados. Y supera con creces el perímetro londinense, que de momento anda en torno a los 21 kilómetros cuadrados, según ha publicado El País (con datos recopilados del Ajuntament de Barcelona).

La restricción del tráfico está teniendo ya lugar durante los días laborables, en horario de 7 horas de la mañana a 20 horas de la tarde. Hablamos de una ciudad donde, el pasado año, entraron de media unos 435.000 vehículos diarios.

Excepciones y moratorias

En cuanto a las excepciones, que las hay, estarían relacionadas con vehículos especiales: vehículos de personas con movilidad reducida (PMR), servicios de emergencia, blindados, unidades móviles de medios de comunicación, vehículos laboratorio, hormigoneras, grúas de arrastre y vehículos de ferias. Existen moratorias, igualmente, para vehículos de transporte de mercancías (furgonetas, camiones) o personas (autocares), además de para personas que por motivos de trabajo necesitan utilizar el vehículo (e ingresan menos de 8.000 euros al año).

Las etiquetas ambientales (en este post del blog de REAC explican su clasificación) para coches eco, y para vehículos de la categoría cero emisiones, o C y B, están disponibles en las oficinas de Correos a un precio de cinco euros. Si bien los fabricantes ya las están entregando a quienes estrenan vehículo. El paradigma de la movilidad ha iniciado su evolución en nuestro país.

 

Atrás han quedado las restricciones de tráfico en Madrid que aprobó Ana Botella en 2015, siguiendo el propósito de bajar la contaminación por dióxido de nitrógeno. Madrid Central es una normativa del Ayuntamiento que, desde el 30 de noviembre de este año, se implementa con la idea de sacar los vehículos más contaminantes de la capital. Se suma, de esta manera, al mapa de urbes europeas comprometidas en la batalla contra la concentración en el ambiente de estas emisiones: Londres, Roma, París, Berlín, Oslo, Estocolmo…

Hace una década que los berlineses no pueden entrar en un coche que no disponga de la “pegatina verde”, coches eco de bajas emisiones. Reducir la circulación es un objetivo a nivel continental, pero es que además de obligar a pagar peajes existen medidas con las que incentivar a la ciudadanía: sin ir más lejos, París se ha planteado este año la gratuidad del transporte público para reducir la contaminación del aire.

En Roma únicamente pueden circular residentes y trabajadores, siempre y cuando paguen una cuota anual. Si la UE fijó la evaluación y gestión de la calidad del aire ambiente en la Directiva marco de 1996, fue la capital sueca (Estocolmo) la adelantada en esto de limitar el tráfico: lo hizo ese mismo año.

Se calcula que la normativa de Madrid Central hará que se reduzcan en un 40 % las emisiones contaminantes. Vehículos como los diésel anteriores a 2006 o los de gasolina previos a 2000, coches con etiquetas B y C… tendrán el acceso al centro denegado, cuando o restringido a aparcamientos públicos. El área que abarca esta zona es de 472 hectáreas en total, prácticamente la totalidad del distrito centro: Barrio de las Letras, Cortes, Embajadores, Ópera, Universidad, Justicia y Sol.

 

Circulación, aparcamiento y movilidad

La revolución en los hábitos de circulación, así como en la movilidad particular y privada, estacionamiento… está por llegar. Es necesario resaltar que los residentes empadronados, tengan el vehículo que tengan, podrán aparcar en su barrio, e incluso solicitar 20 invitaciones al mes para vehículos de cualquier clase. También las personas con movilidad reducida -quienes posean una tarjeta PMR- disfrutarán, previa notificación de su matrícula al consistorio, de acceso libre, aunque su vehículo no sea cero o eco.

En el plano Madrid Central los modelos de coches cero emisiones serán los que podrán circular y estacionar por toda la zona, así como los vehículos eco (si bien estos con restricciones para el estacionamiento de dos horas). Los vehículos con etiqueta B o C no podrán acceder ni aparcar en la zona SER (Zonas de Estacionamiento Regulado), salvo para aparcar en un parking público o privado, o gracias a la invitación de un residente de la zona.

Las etiquetas, que ya se están entregando en los coches nuevos, van a ser indispensables. Pueden adquirirse en cualquier oficina de Correos, y tienen cuatro clasificaciones: cero emisiones, eco, C, B y sin etiqueta (gasolina anteriores a 2000 y diésel anteriores a 2006).