El botiquín de emergencia suele encontrarse en centros de trabajo. También en las casas. Pero, ¿y en el coche? ¿Sabemos si estamos obligados a contar con uno? En caso de disponer de botiquín de viaje, ¿está convenientemente equipado? Cuando nos disponemos a realizar un desplazamiento de varias horas, quizá en lo que menos pensemos sea en la posibilidad de enfermar, sentirnos mal, o simplemente hacernos una herida leve (y eso que esto, viajando con peques, no es precisamente algo extraño).

Sin embargo, puede pasar. Cortes de mayor o menor profundidad, indisposiciones, dolores súbitos menstruales, estomacales o musculares, cefaleas… pueden, si no arruinarnos el trayecto, hacer que lo pasemos fatal. Y no queremos eso. No hay necesidad de pasar por estas situaciones, per se tan desagradables, si estamos debidamente preparados. Eso sí, nos referimos a afecciones leves: un kit no podrá sustituir la atención sanitaria de emergencias, llegado el caso en que ésta sea urgente.

En primer lugar, hemos de saber que no es obligatorio en España llevar botiquín de viaje o kit de emergencias en el coche. Tampoco a nivel europeo existe una norma común que obligue a los Estados miembros, si bien en países como Alemania, Grecia o Bélgica sí que es obligatorio contar con este equipo.

Normativa internacional de los kits de emergencia

Cruz Roja aprueba la normativa internacional DIN 13164 que homologa estos equipos de primeros auxilios para los vehículos, y que partió en su momento del Instituto Alemán de Normalización, o Deutsches Institut für Normung (en alemán). Veamos en qué consiste el modelo homologado, con algunos añadidos para hacer que el botiquín sea más completo:

• Peso y medidas (750 gramos; 260x170x80 milímetros).
• Material (plástico y a prueba de golpes fuertes).
• Ocho apósitos para heridas pequeñas.
• Vendaje grande con compresa esterilizada, tres vendajes medianos con compresa esterilizada.
• Tela mediana esterilizada, dos telas pequeñas esterilizadas.
• Seis compresas esterilizadas.
• Tijeras pequeñas, guantes desechables.
• Dos pañuelos triangulares, toallitas limpiadoras.
• Analgésicos, desinfectantes.
• Ungüentos para quemaduras o picaduras de insectos.
• Inhaladores, bicarbonato para las malas digestiones.

Como haríamos en nuestro hogar, el botiquín se almacenará en un lugar seco, alejado de la exposición al sol; y será inaccesible para los críos. Además, en el caso de las medicinas, éstas estarán supervisadas cada cierto tiempo (por si están caducadas, o llevan abiertas mucho tiempo), para reciclarlas si es preciso. Para completar el equipamiento, resultará de gran utilidad, llegado el caso, contar con una linterna y una manta, que además pueden sacarnos de más de un apuro.

La accesibilidad, en la conducción, es una realidad desde hace años. Con coches adaptados de fábrica, o tuneados para poder ser utilizados por personas con movilidad reducida (PMR). Estos conductores deben pasar, para conseguir su carnet de conducir, una prueba médica en un centro autorizado que acredite que, a pesar de su discapacidad, pueden conducir. Si es así, podrán someterse a los tests pertinentes y al examen práctico, eso sí, en un vehículo adaptado, que puede ser propio -un 8 % tuvo que aportar su vehículo, según un análisis al que nos referiremos más abajo- o de la autoescuela.

En un reportaje publicado por la revista de la Dirección General de Tráfico (DGT) se habla de una comunidad de conductores importante: 53.948 personas disponen de permisos para conducir (clase B), donde se indica que están limitados por su capacidad motora.

Es el Reglamento General de Conductores el que describe las adaptaciones de los vehículos en sus distintos elementos: desde la transmisión y su cambio de marchas automático o adaptado a los frenos y aceleradores, con sus distintas modalidades de pedales, o el asiento del conductor, igualmente con adaptaciones especiales, como el cinturón de seguridad adaptado y otras funcionalidades.

El coche como aliado para una vida autónoma

Lo cierto es que, para personas que conviven con discapacidades físicas -y realidades muy duras-, la accesibilidad a la conducción ha supuesto una enorme revolución de cara a un ideal de vida autónoma lícito y justo. Sin embargo, todavía queda trecho por recorrer, según se desprende el informe realizado por FESVIAL y la Fundación CNAE en colaboración con la Fundación ONCE y hecho público en 2017, bajo el título de “Discapacidad y acceso al permiso de conducir”.

Como hemos dicho al principio de este artículo, la adaptación de las autoescuelas a estos futuros conductores va lenta. La DGT, en la jornada de presentación de este informe, destacó que la formación sobre discapacidad a los profesionales de los Centros de Reconocimiento de Conductores era, igualmente, una asignatura pendiente.

En el mismo estudio se estableció un perfil de conductor y conductora que respondía a los siguientes parámetros:

• Igualdad entre mujeres y hombres (no pesa más un sexo que otro)
• Edad entre los 31 y 50 años (63,6 % de los conductores)
• Con un grado de discapacidad entre el 33 % y 64 % (57,1 % de la muestra)
• Habitualmente, con una discapacidad sobrevenida (68,5 % de la muestra)
• Con discapacidad motórica: miembros superiores (40,6 %) y miembros inferiores (19,2%)
• Permiso clase B
• Antigüedad del carnet superior a los 11 años (68,1 % de la muestra)