Más allá del debate -eterno, por otro lado- en torno a la velocidad, o el interés por lo relacionado con los radares, los lectores de la web de la Dirección General de Tráfico (DGT) tocaron, igualmente, cuestiones que afectan a colectivos vulnerables, como los motociclistas y ciclistas. Por distintos motivos.
 

Un motero defiende al colectivo, por ejemplo, como comunidad de individuos responsables; otra persona, sin embargo, sugiere una campaña para quienes, sobre las dos ruedas, distan mucho de ser prudentes. Otro sector que expresa su preocupación es el de las autoescuelas, que ha vivido años movidos a causa de conflictos de distinto calado (huelga de examinadores, sistema de exámenes…).
 

Hay quien se refiere a la cuestión de cómo circular en rotondas, “un tema recurrente en nuestras RR.SS.”, explica Pere Navarro que, antes de despedirse, realiza un guiño a las personas participantes: “El viaje lo hacemos juntos”.
 

1. Campañas de tráfico efectistas, ¿sí o no? Difícil dilema, puesto que cualquier mensaje, por potente y duro que sea, mil veces repetido, puede perder su capacidad de conmoción. Es lo que Navarro contesta a uno de los lectores, que de alguna manera pide una vuelta a la línea dramática seguida, durante años, en las campañas realizadas para los medios de comunicación por parte de Tráfico.
2. Reglamento General de Circulación y Drogas. Alguien pregunta si se va a reformar esta norma para desarrollar los artículos sobre las pruebas de drogas, y se encuentra con la respuesta afirmativa de Navarro. Efectivamente, habrá una modificación para detallar ese procedimiento.
3. “Somos ciudadanos, no delincuentes”. Un lector motero, un tanto indignado, termina así su reflexión, indignado por lo que considera una falta de empatía con este colectivo. “Se ha realizado un gran esfuerzo en el tema de los guardarraíles y vamos a legalizar los intercomunicadores”, explica el director que, además, revela su condición de motero.
4. Control del carril central e izquierdo. Un lector propone una campaña informativa para recordar a los conductores que se debe circular por la derecha. Navarro explica que ya existen iniciativas como la campaña “El síndrome del carril izquierdo”, donde el tema se enfoca con un toque de humor.
5. Obras en carretera. Otra persona se pregunta por qué no se sanciona a las empresas que realizan obras en las carreteras, en caso de dejar señales improcedentes. La respuesta apunta a la responsabilidad del organismo que las realiza o a las propias empresas. Hasta 537 sanciones se han puesto a diferentes empresas en el último lustro, explica Navarro.

 

 

Se trata de dudas, preguntas… que han de ser resueltas. Se han seleccionado aquí algunas de las más interesantes de las formuladas por los lectores digitales. Se respira mucha preocupación, en estos tiempos, con respecto a las nuevas formas de movilidad: los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), que “ya no son una excepción”, como reconoce el propio Navarro. 

Entre las cuestiones que suelen importar bastante a los conductores están las relacionadas con los límites de velocidad, los radares, los sistemas de retención, la educación vial y el mal uso del móvil en el coche.

1. Conducción temeraria vs conducir usando el móvil. Un lector preguntó a Navarro si iban a equipararse ambas infracciones. “No se van a equiparar [...] se trata de infracciones distintas”, respondió. La primera es muy grave y se sanciona con 500 euros y seis puntos menos; la segunda conlleva 200 euros de multa y cuatro puntos menos (se pretende aumentar a seis puntos de pérdida).
2. Ciudades a 30 km/h. Quienes tildan esta nueva reducción de la velocidad como “utópica” no tienen más que comprobar cómo, en municipios donde ya se está aplicando, es una norma que sirve para proteger a los usuarios “más vulnerables”, en palabras del director de la DGT.
3. Sistemas de retención. El casco de protección, el cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil, en caso de no usarse, acarrearán una pérdida de cuatro puntos, no seis, como apuntaba una lectora. Se incluye el chaleco reflectante homologado. 
4. Educación vial. Ante la lógica demanda de un lector que habla de “exigir más a los nuevos conductores, y sobre todo a los que ya lo son”, se pone como ejemplo la formación online para riders y repartidores ofrecida por la DGT, al tiempo que se muestra cierta autocrítica con respecto a los centros médicos (“somos conscientes de que son mejorables y estamos en ello”). Otra lectora, profesora de autoescuela, se refiere a la formación concreta de los usuarios de VMP, patinetes y similares. En este sentido, Navarro habla de “vías intermedias”, como la introducción de la bici en la educación física (Portugal) o los cursos en colaboración ayuntamientos (Alemania, Bélgica).
5. Detectores de radar. Uno de los lectores afirma sentirse “perplejo” por el hecho de que la tenencia de estos dispositivos “sea sancionable”. Respuesta de Navarro: “La finalidad de llevar en el vehículo un detector de radar o cinemómetro es la de su utilización para evitar ser denunciado y eludir la posible denuncia, creando en quien infringe un sentimiento de impunidad ante las infracciones por exceso de velocidad, tan comunes en la producción y agravamiento de los accidentes de tráfico”. Recuerda asimismo que en España existen 1.300 radares; en Francia y Reino Unido, 4.000 y 8.000, respectivamente.